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新能源车暴增背后的销售困境:充电基础设施短缺等痛点难解

2016-01-24 12:34来源:经济观察报作者:高飞昌关键词:充电桩充电设施新能源汽车收藏点赞

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由此可见,充电设施的扩容与安全性之间存在极大的矛盾。而另一大制约消费者做出购买选择的难点在于各地的政策补贴不一致。“我们在销售过程中经常遇到的问题就是政府补贴不一样,导致地区差价非常严重。按道理应该每一个城市都一样,这样的话对经销商,对新能源事业才都是负责的。”庞庆华指出。

“这种差异在短期来说是保护了当地企业,但是使得新能源汽车初期的市场竞争不够充分。这让最先进的或者是最有潜力的新能源汽车,被地方政策挡在门外了。新能源汽车要持续发展,就必须要打破地方壁垒,让新能源汽车在公平的市场环境中发展。”中国汽车流通协会常务副秘书长郎学红对此表示。

销售模式之辩

对于众多新能源车企而言,新能源的销售网络正在建设当中,由于传统汽车和新能源汽车在产品功能性和产品属性上的天然差异,车企普遍针对新能源车采用独立建设的网络,这极大地区别于传统燃油车的销售模式。

时下互联网以及电商如火如荼,新能源汽车起步伊始就与互联网产生紧密的联系。“新能源汽车的网络,无论是销售还是售后服务都需要更多的互联网思维,有更好的服务能力,才能满足新能源渠道的要求。”郎学红表示。然而哪种销售模式才能成为主流?

在传统经销商看来,面对来自互联网阵营的竞争,传统经销商自身需要去拥抱互联网。柯杰说:“现在是一个抱团取暖、强强联合的时代,汽车经销商是否可以参照电商的合作模式,采取线上线下,以及像电商一样的黏性积分制鼓励新能源的发展呢?”

而庞庆华更是直言:“现在很多不是搞汽车的人在喊造汽车,卖汽车。但从我们经销商角度来看,不管未来市场怎么变,4S店仍然是汽车销售的主流,我们经销商仍然是新能源汽车销售的主流。”庞大于2013年与北汽签约成立了新能源汽车销售公司,庞大占股49%,北汽占股51%,这是庞大挺进新能源汽车销售的一个重要举措。“去年我们一共销售了北汽新能源汽车1万辆。应该说庞大通过新能源汽车销售,把简单的汽车销售搞活了,我们除了建立4S店以外,还有分时租赁、旅游房车、物流用车等业务,一系列分得非常细,而且每一个应用面都有一个组织在干,我们庞大将近三分之一的高管参与到这个板块。”庞庆华说。

实际上,主机厂也在推进传统车经销商的转变。2015年11月,吉利汽车宣布新能源战略规划,在2020年前新能源汽车销量占比要达到90%,这意味着吉利汽车经销商将逐步从传统的汽车经销商转变为新能源的汽车经销商。但对于与主机厂的合作,一些经销商并不是很积极。“其实广汽传祺、北汽等公司也找过我合作,但他们的要求比较多,我目前只把吉利与康迪做好就可以了。”代理康迪电动车的广州铭智汽车销售服务有限公司董事长章明智告诉记者。言下之意,在新能源车销售方面,主机厂多多少少仍对经销商有着诸多限制。

原标题:新能源车暴增背后的销售困境:充电基础设施短缺等痛点难解
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