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3.产业链布局向纵深发展
在全球的新能源汽车领域,比亚迪始终是一个热点话题,也是一个举足轻重的力量。为什么比亚迪会成为中国,乃至世界新能源汽车领域的领军企业之一?
比亚迪的上下游产业链布局应该是一个非常重要的原因,这一布局从新世纪初就已经开始了,到现在已经有十几年的时间。相比于其他几个在新能源汽车领域始终摇摆不定的国内车企而言,王传福以自己的韧性来回应别人的嘲讽和冷眼旁观,并终于等到开花结果的时候。从这一点来说,王传福的前瞻性眼光和战略布局能力,在国内绝对是首屈一指的。
国内众多车企在发现比亚迪全产业链布局的优势后,也纷纷开始跟进,这其中以吉利和北汽为代表,在2015年都取得了非常不俗的成绩。
比亚迪是做电池起家的,随后切入汽车市场,并以此为依托,向产业链的上下游不断拓展和延伸。对于动力电池企业而言,这是一个非常好的学习案例,所以在2016年,我们还会看到更多的企业开始涉足自己主营业务之外的领域,他们会学着整合行业资源,构建技术壁垒或产业联盟,慢慢的开始向集团化业务进军。
产业链的延伸,并不一定要把相关企业或业务纳入自己的旗下,以资金、技术、市场为纽带的参股、控股、交叉持股、合资建厂等现象将更为常见,短时间内就可以聚集一批产业链的上下游企业,形成规模效应和协同效应。
2016年,将是动力电池产业链走向深度融合的一年,产能过剩、事故频发、政策调整等都会成为催化剂,加速资源整合,推动优胜劣汰,提高行业集中度。
但也要警惕,脱离主营业务进行各种资本运作和产业投资,更多是一种投机行为!在风险不断积聚的情况下,贸然进入自己不熟悉的领域,有可能遭遇重大挫折。
4.后端市场将成为新的蓝海
如果我们把整车的销售作为一个分界点,在此之前的产业链可以归入前端市场,原材料、零部件、整车的开发和生产都在前端市场,在此之后的产业链可以归入后端市场,包括运营、售后服务、回收利用等。
前面的几年时间,大多数企业和资本都围绕着产业链前端做文章,在国家多重政策的刺激下,前端市场已经发展到了一定规模,有了一些沉淀,这又催生了对于后端市场的迫切需求。我们看到,2014年以来,有大量的运营公司诞生,在运营环节做非常多的有益尝试,并产生了许多新的商业模式,如微公交,分时租赁,专车等,拓展了新能源汽车的应用,加快了普及速度。
随着越来越多的电动汽车上路运行,以及一些产品本身的不成熟和用户对于车辆的滥用等,后端市场对于售后服务和回收利用的需求日益强烈。
根据传统燃油车的后端市场来看,这一块的蛋糕是非常巨大的,甚至可能超过前端市场的规模。
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