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欧阳明高认为,充电基础设施建设的确是滞后比较厉害,因为行业内的主流商业模式还没有完全形成,又遇到新国标的出台和修正,所以发展中需要解决的问题相对会多一点,可能还要经过三五年才会真正实现跟整车来相匹配发展。
“事实上,充电基础设施的建设并没有想象中那么困难,也不需要投入很多资金。只要政府的力量发挥出来,不是难事,关键是思路和重视程度问题。只要把物业这个难关打通,企业卖一辆电动车就带一个充电装置,很快就能推广。”欧阳明高说道。
评论:车桩平衡之后就真的完事了?
文章开头小编就叙说了一个现状,目前还是处于车桩不平衡的状态,充电桩对于电动汽车来说应该是供不应求的状态,然而却出现了充电桩闲置的现象,而不是络绎不绝的电动车前去充电。电动汽车资源网小编观察,该充电站还是有零星的车子前去充电,但是大部分时间都处于闲置状态。对于这个现象是车桩平衡就能解决的吗?
对于充电桩目前的矛盾现象,我们不禁想到,是不是为了补贴,只要建好就可以拿到补贴,所以导致盲目建设拿补贴的疑问。
前段时间小编在深圳市少年宫停车场发现,好几个区域是专门为电动汽车设置的,其中每个停车位都配有一台充电桩,相比于梅林联检站情况,停车场充电的车辆稍微好点,但是仍然不是很多,很多位置都属于闲置状态。小编觉得,既然决定推广新能源,配套设施也要跟上去,这个“跟上去”不仅仅只是说数量方面,也指的是配套设施的使用率。最后,电动汽车资源网小编建议,社会上应该加强对于充电桩的管理,或者说加强充电桩的公示,不要让车主找不到地方充电,或者不知道这里的充电桩充电是否需要办卡、能否给自己的车型充电等问题。
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