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行业是否认可换电模式 ?
记者:新能源汽车采取换电模式您是否认同?
王秉刚:换电模式在电动出租车领域非常适合。出租车车型统一、电池类型相同,只要保证一定活动范围内有足够的供给点,换电过程仅需1-3分钟,就能满足出租车每天300-400公里的运营需求。
记者:国网、better place曾推行过换电模式,但以停滞和破产告终,您认为失败原因在哪?
王秉刚:国网最早主张所有车都用换电模式,并提出 “换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送” 16字方针。但我认为换电只是基础设施建设的一种方式,而不会成为主要方式。首先,私人汽车有必要采用换电方式吗?明显没有必要!充电模式完全能满足私家车日常出行需求。
其次,电池占据了电动汽车成本的50%,更是电动汽车竞争的核心部件。换电要使车电分离,电池按国网制定的标准生产,这不符合车企利益。
第三,换电站必须事先准备大量的电池,车载电池与备份电池要远大于1:1.5这个比例,造成巨大的储备压力。电池极其昂贵,大面积建设成本难以维系。
记者:换电模式对电池有怎样的影响?
陈卫:换电模式可大大延长电池的寿命。如果充电电池的寿命是三年,而在专业的充电设施与环境下使用换电电池,寿命可达八年以上。
记者:换电模式带给消费者怎样的改变?
陈卫:换电模式将消除消费者的里程忧虑和电池恐惧。只是将加油改为换电。并不改变消费习惯和使用习惯。值得注意的是,用户只需要租赁电池而不是购买电池,这降低了购车和用车成本。消费者更不必担心电池的安全、寿命等问题,换电站将对此统一负责管理。
对于消费者有所变化的是,出行模式由买车变成用车。挪威和丹麦已宣布在2019,2020年停止发放私家牌照,这是国际社会的一个趋势。同样我认为通过分时租赁解决出行问题这种方法将会在中国市场流行起来。
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