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日前,北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)雄心勃勃地宣称要换下全北京6.8万辆燃油出租车,力帆实业股份有限公司(简称“力帆实业”)在重庆投资超3000万元的首个电动汽车换电站成功运营。换电模式迅速重回公众视野。
要知道国网、better place等企业曾在电动汽车换电模式上栽过跟头。经过技术路线和商业模式的第一轮摸索后,换电模式找到门路了吗?在近日举行的中国电动汽车百人会(2016)上,小编就换电模式相关问题,现场分别采访了科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚、北汽新能源总经理郑刚、力帆实业副董事长陈卫、中国泰坦新能源集团有限公司执行董事安慰。大量观点与大家分享!
要点
有些车型非常适合换电模式,比如出租车,里程需求长、车型统一、电池类型相同。
换电最大的技术难点在于电池与线束(或模块)接口的安全,现在已经解决。
换电模式并不改变消费习惯和使用习惯。用户只需要租赁电池而不是购买电池,这降低了购车和用车成本。
全国只需要建1万座换电站就可以服务2000万台新能源车的用电需求,服务能力更高效。
各车企的电池模组标准很难统一,关键在我们是否能带给用户极致体验。用户如果认可,那没什么能阻碍这个标准成为事实标准。
地方政府更多的是把换电站当作商业运营,而不认为是公益事业。换电站征地困难。新能源产业的生态环境亟需得到改善。
换电的运营模式跟传统充电车最大的区别就是它在于它的产权结构复杂,车、换电设备、电池、电池在梯次利用退下之后的利用,这些都不是同一家公司运营。造一辆换电的出租车容易,关键在整体产业链打通之后经济效益的问题。
换电的盈利模式非常清晰,那就是羊毛出在猪身上,这个猪就是电力行业改革。利用夜间零点到凌晨六点“谷电”这一遗弃资源,实现了电能的移峰填谷。
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北极星电力网获悉,近日,陕西能源发布2024年年度报告,2024年,公司完成发电量530.43亿千瓦时,同比增长19.74%;完成原煤产量2356.28万吨,同比增长1.17%;实现营业收入231.56亿元,同比增长19.04%,其中,电力业务实现营业收入176.67亿元,同比增长19.62%,煤炭业务实现营业收入48.43亿元,同比增长1
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4月27日,作为国家首批增量配电业务改革试点单位的宿迁运河港配售电有限公司,正式完成虚拟电厂注册,开启增量配电网转型发展新纪元。通过数智化技术聚合分布式能源、储能及可控负荷,成功构建起“源网荷储”协同互动的虚拟电厂运营体系,实现传统配电业务与新兴能源服务的深度融合,为新型电力系统建
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随着国家“双碳”战略目标深入推进,新能源占比持续攀高。截至3月底,浙江光伏装机突破5000万千瓦,同比增长41%,占电源总装机近三分之一。这为绿色发展提供了基础,也让电网调度运行面临新压力。国网浙江电力调控中心值长詹文达介绍,海量新能源接入主要带来三大难题:一是“用不完”,尤其是节假日期
五一假期将启,一场全民参与的出行热潮正蓄势待发。辽宁交投多个超充场站均采用华为超充技术,以“极速补能”黑科技带来超充新体验,为自驾旅途注入“满格能量”,告别里程焦虑,享受无忧绿色畅行。辽宁交投超充站华为超充已全面进驻辽宁高速服务区,最快能够实现接近”一秒一公里”*的极速补能效果,
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