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此外,动力电池制造成本降低,但市场售价却在增长。2015年中国新能源汽车市场的动力锂离子电池单元成本较2014年下降了25%左右,2016年动力电池成本预计会在原来的基础上下降。据了解,2015年电池成本为1200元,到2016年将会降低为1192,二级关键零部件(正极材料、负极材料、隔离膜、电解液)成本相应有所下降。制作成本下降,但动力电池市场售价却在升高。据统计,碳酸锂在2015年年初的报价仅4万/吨,而到了年底的时候已经接近20万元/吨,涨幅超4倍。六氟磷酸锂的价格在年初约为9万元/吨,年底则高达26万元/吨。较低的制造成本与较高的销售利润,势必会招来投资商进入这个行业,一些动力电池生产商有产能,但产品质量不过硬。一些生产商生产的动力电池质量很好,但是产能跟不上,从而导致产能与质量严重脱节的现象。
随着新能源汽车产业进一步发展,投资商越来越多,动力电池产能将会大量过剩,动力电池产业将会重新洗牌,一些不符合市场与用户要求的产品与企业将会被淘汰出局。相对而言,一些优质动力电池生产商将会被市场与用户认可,而且这种情况会越来越明显。
二、动力电池产能不足是否需要去产能化改革?
供给侧要求从需求转移到产品质量上,它要求去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。而根据动力电池目前的市场行情分析,动力电池产能供不应求,正极材料、电池售价都有所增加,是否应该要进行“去产能”改革?答案是,很有必要。
(1)提高动力电池技术与质量,新能源汽车产业才能良性发展,才能保证广大用户生命财产安全。我国与日韩等国家的动力电池产业相比,国产动力电池仍存在一定差距。表现在先进材料与研究不足、电池结构设计技术偏低、电池制造自动化程度低、电池制造新工艺开发能力弱、电池系统设计技术不强等方面。同时,企业不强,优势产能较弱,产品的良品率、安全性和可靠性有待进一步提高。因为技术的不过硬,电动汽车在使用过程中,一旦发生碰撞、侧翻等,很容易发生自燃、爆炸等事故,从而造成人员伤亡与财产损失。注重动力电池质量,不仅仅是对新能源汽车产业负责,更是对广大用户群体负责。
(2)动力电池盲目扩张,电池质量无法保证,导致了报废电池数量增加,给动力电池回收利用带来许多困扰。目前我国车用动力电池回收利用,由于受规模的限制,尚未形成回收市场,只能通过消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理路线,采用湿法工艺、火法工艺或机械法工艺提取镍、钴、锰、稀土尢素等有价值的金属。且与大多数再生资源回收类似,从事回收利用人员绝大部分是没有资质的个体经营者,回收行为受利益驱使而缺乏约束;加上末端的再生利用企业数量多、规模小、环保没施缺乏、技术落后,寻致综合资源利用率低,环境污染严重。
(3)动力电池行业疯狂投入,动力电池产能有可能会过剩。根据国家的规划,到2020年,国内新能源汽车的保有量将达到500万辆。按照500万辆新能源汽车数据,国内动力电池供需很大,由需求带动动力电池生产。一旦动力电池生产产能超过电动汽车需求,将会出现产能过剩。
(4)“十三五”规划重点,电动汽车产业不仅追求产量,同时也要抓质量,两手抓的同时重点在产品创新与质量上。国家采用高额补贴,在起步阶段追求产业高速发展,有助于新能源汽车产业良性发展。但是,随着产业进一步发展,高额补贴带来的问题也随之暴露,产量与产能上去了,产品质量却滞后,一些靠补贴吃饭没有技术含量的企业分食“高额补贴”,盲目扩张产能,不仅不会助推产业发展,到后期可能带来隐患。所以,及早关注产品质量与创新,防患于未然,防微杜渐,产业才能良性而健康发展。从另一侧面来说,那些技术过硬、注重质量的动力电池研发与生产商,一旦国家停止补贴,势必会占上风,市场将会无限的广阔。
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