国内动力电池未来市场格局演变与发展-第4页-北极星储能网

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如图表3显示，中国国内电动车市场分商务市场、大巴市场、微型车市场和专用车市场。(1)电动乘用车市场方面，比亚迪、力神、CATL、万向、比克等占有一席之地。电动乘用车主要面向的私人或者集团，随着私人用车迅速增长，BEV和PHEV成为主流，因为这涉及到充电问题，混动反而更受大众喜爱。(2)电动大巴市场方面，BYD、CATL、国轩、微宏、沃特玛、波士顿动力车载电池主攻电动大巴方向。主要用途商务用车、公交用车，HEV成为主要车型，如比亚迪客车、宇通客车、南金金龙客车、五洲龙客车等采用混合动力技术路线。(3)微型电动车市场方面，车载电池主要是力神、中航锂电、波士顿动力的。对于微型电动车市场，以小巧低价映入视野，适合在中小城镇发展，而这部分市场情景是相当广阔的。(4)电动专用车方面，车载电池主要是BYD的，主要用途是城市物流。

电动汽车按照动力源可分为BEV(纯电动汽车)、HEV(混合电动汽车)、PHEV(插电式混合电动汽车)和FCV(燃料电池电动汽车)。按照目前的形势来看，新能源汽车发展趋势是普通HEV-PHEV-BEV-PCV方向发展。随着人们越来越重视环保，燃油车存在着大量的尾气排放，直接导致着温室效应和全球变暖，且随着化石燃料日渐紧缺，各国也不断在寻求一种新型的可替代的动力和燃料产品，未来以电力和氢燃料清洁能源带动机器运转将成为主力军，电动汽车将会朝着BEV和FCV方向布局。BEV自身携带的蓄能电池为动力来源，蓄能电池依靠外接充电，环境性能好，。且BEV机电特性很好，能效高，传动系效率明显要高于燃油汽车。但是，BEV也存在着诸多问题，比如，基础设施建设困难，续驶里程只能达到在150公里左右，且动力电池存在安全隐患等。FCV解决了纯电动汽车续驶里程问题，基本目标要达到250公里，理想目标达到5000公里;且氢燃料动力电池作为一种新能源燃料，无污染，取之不尽用之不竭，国内外燃料电池目前处于商业化之前的技术演示和示范运行阶段，潜力巨大。但由于其电池材料成本高，氢燃料制取技术不成熟、储运成本高等原因，要大规模生产须待时日。

3.2动力电池

国内动力电池有多种技术路线，从传统的铅酸蓄电池发展到钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂等先进的绿色能源。锂电池因为比能量高、寿命长等优点，被广泛运用在电动车领域。按照发展趋势，应该是钴酸锂电池-锰酸锂电池-磷酸铁锂电池-三元锂电池，其实三元锂电池要比磷酸铁锂电池发展要久，但一直被磷酸铁锂压制着，未来发展如何，谁也不知道。或许就被氢燃料电池所取代也不一定。

锂离子二次电池分为正电极、负电级、有机电解质、隔膜和电池壳等。就中国而言，动力电池技术路线比较单一，主要以LFP为正极材料，以石墨为负极材料。

正极材料中，包括钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、三元锂和磷酸铁锂电池，国内新能源汽车行业更倾向于后两者，少部分用层状富锂材料，而高电压正极材料目前处于开发阶段，技术不太成熟。因为，磷酸铁锂和三元锂比热容较大。磷酸铁锂比热容在130~140mAh/g,，三元锂比热容在150~170mAh/g。而镍酸锂也能达到这个标准，但是热稳定性不好，安全性能差，只适用于小型锂离子电池。除了比热容高外，三元锂循环次数大于800，而磷酸铁锂循环次数更是大于2000，其他材料在使用寿命上要短得多。目前，中国车载磷酸铁锂电池占有更大的市场，而车载三元锂电池也在进一步扩大市场份额，未来格局将是两大技术路线的角逐。

负极材料中，目前国内主要以石墨为主，而石墨分为人工石墨和天然材料两类，天然石墨处于试用阶段，人工石墨小批量使用在电动汽车。就动力电池负极材料中，还有MCMB，硬碳、钛酸锂等负极材料。石墨的优势在于导电性好，结晶程度高、良好的层状结构，且成本低，是目前被广泛应用、技术最成熟的负极材料，电动汽车面对着产业化前景，待开发的动力负极材料必须具备低成本，而碳微球复合材料天然石墨改性材料正符合要求。

4 动力电池产能过剩状况与影响

4.1 动力电池与电动汽车供求关系

动力电池作为电动汽车核心部件，其发展也会影响着电动汽车的发展，对电动汽车的发展起着推动作用;而电动汽车的发展也对动力电池的发展起着推动作用。二者相辅相成，互相克制与进步。

原标题：国内动力电池未来市场格局演变与发展

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