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国内动力电池未来市场格局演变与发展

2016-02-24 09:07来源:搜狐作者:唐让其关键词:动力电池锂电池电动汽车收藏点赞

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生产规模上,因为每台电动汽车都适配一定量的动力电池,当电动汽车生产规模达到一定数额时,比如今年7月份,电动汽车产量达到2万辆,毋庸置疑电动电池也得达到满这个数才能满足其需求,甚至电动电池产量要高于2万辆车的供需要求。所以,动力电池在很大程度上是根据电动汽车发展需求来的,超过这个需求就会产能过剩。但是,还有另外两种情况,电动汽车生产规模与动力电池生产规模持平,或者动力电池生产规模小于电动汽车,这种情况就会出现动力电池无法满足电动汽车发展需求。但是,电动汽车生产多少,不一定非得装载动力电池到汽车上,所以只有电动汽车销售额数据才会真正影响着动力电池生产规模。

动力电池的产能受到诸多因素的影响,除了受新能源汽车下游汽车的影响外,还受到政策、出口贸易、石油匮乏、低碳经济、经融危机等影响。

4.2 动力电池产能是否过剩?

近日,有消息称,由于我国动力电池研发成本高、技术不成熟、能量密度低等原因,动力电池厂商繁多,导致了大批量繁荣动力电池投产剧增,动力电池产能已经从短缺转向了过剩阶段。

有数据显示,2013年我国产能约40亿安时,而市场需求还不到5亿安时。2014年动力锂电池需求约为10亿安时,2015年达到30亿安时,而动力锂电池产能2015年可能超80亿安时。按照这个数据估测,超出需求比较大。

2015年,新能源汽车依然强势增长,仅前7个月新能源汽车已累计生产9.89万辆,同比增长3倍。动力锂电方面,今年以来,15家上市公司1-7月的动力锂电项目总投资已超过400亿。400亿能生产多少动力电池?现阶段国内动力电池企业的生产成本大约是2元每瓦时,按照容量为25千瓦时的动力电池计算,成本大约在5万元左右。如果扣掉研发成本、包括运输、工资、建设等成本,剩下三分之一的话,也就只有130多亿真正用在电池上,130亿可生产65亿每瓦时的电量,那么可供26万辆电动汽车使用,保守的估算,也超出近前7个月的新能源汽车需求。

4.3 产能过剩会引发价格下降吗?

俗话说,物以稀为贵。自然,在经济学上,当商品供过于求的时候,势必会引发新一轮的价格波动,势必价格下降。

但是,在今年六月份的东莞新能源汽车技术峰会中,很多电池厂商坦言说,他们不愿意降价,降价势必会对电池厂商不利。他们诉苦道,现在电池厂不容易,材料费和研发经费颇高,毛利润就少了。情况是不是如电池厂商说的那样,还是有待考证的。

专家认为,这种行业之间的默契,死守着价格不下调,而不遵循市场运转规律,实际上是一种行业保护主义势力的抬头,将会影响到新能源汽车行业正常运转。

如果动力电池价格下跌,受益最大的是用户。实际上,一台车,动力电池的造价是相当高的。而动力电池的成本又与正负极材料、电解质、隔膜等电池材料成本有关,也与电池单元生产、电池组组装、运输等有关,剩下的才是毛利润。所以,动力电池价格不是电池生产商一方的事情,这里牵扯到材料商、生产商、运输商、中间商、整车商等的利益,任何一方都要在上面抽一次血,到了整车商那里价格就高了,整车商再抽一次血,最终还是用户去承担,价格自然很高。

所以,即使如今产能过剩,各方宁愿囤积,也不给用户好处。就像金融危机时代的美国,宁愿把牛奶倒掉,也不给穷人施舍。如果,他们真的那样做了,倒霉的是自己,后面再想上调价格就不容易了。

不过,对于动力电池而言,因为技术的不成熟,生产需要的时间周期较长,在特定时间内,生产跟不上需求,Pack厂商买不到电池,整车企业争相购买,势必影响着新能源汽车的销售。这种情况下,产能可能严重不足,动力电池价格将会保持不变,或者上调。

原标题:国内动力电池未来市场格局演变与发展
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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