国内动力电池未来市场格局演变与发展-第5页-北极星储能网

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生产规模上，因为每台电动汽车都适配一定量的动力电池，当电动汽车生产规模达到一定数额时，比如今年7月份，电动汽车产量达到2万辆，毋庸置疑电动电池也得达到满这个数才能满足其需求，甚至电动电池产量要高于2万辆车的供需要求。所以，动力电池在很大程度上是根据电动汽车发展需求来的，超过这个需求就会产能过剩。但是，还有另外两种情况，电动汽车生产规模与动力电池生产规模持平，或者动力电池生产规模小于电动汽车，这种情况就会出现动力电池无法满足电动汽车发展需求。但是，电动汽车生产多少，不一定非得装载动力电池到汽车上，所以只有电动汽车销售额数据才会真正影响着动力电池生产规模。

动力电池的产能受到诸多因素的影响，除了受新能源汽车下游汽车的影响外，还受到政策、出口贸易、石油匮乏、低碳经济、经融危机等影响。

4.2 动力电池产能是否过剩?

近日，有消息称，由于我国动力电池研发成本高、技术不成熟、能量密度低等原因，动力电池厂商繁多，导致了大批量繁荣动力电池投产剧增，动力电池产能已经从短缺转向了过剩阶段。

有数据显示，2013年我国产能约40亿安时，而市场需求还不到5亿安时。2014年动力锂电池需求约为10亿安时，2015年达到30亿安时，而动力锂电池产能2015年可能超80亿安时。按照这个数据估测，超出需求比较大。

2015年，新能源汽车依然强势增长，仅前7个月新能源汽车已累计生产9.89万辆，同比增长3倍。动力锂电方面，今年以来，15家上市公司1-7月的动力锂电项目总投资已超过400亿。400亿能生产多少动力电池?现阶段国内动力电池企业的生产成本大约是2元每瓦时，按照容量为25千瓦时的动力电池计算，成本大约在5万元左右。如果扣掉研发成本、包括运输、工资、建设等成本，剩下三分之一的话，也就只有130多亿真正用在电池上，130亿可生产65亿每瓦时的电量，那么可供26万辆电动汽车使用，保守的估算，也超出近前7个月的新能源汽车需求。

4.3 产能过剩会引发价格下降吗?

俗话说，物以稀为贵。自然，在经济学上，当商品供过于求的时候，势必会引发新一轮的价格波动，势必价格下降。

但是，在今年六月份的东莞新能源汽车技术峰会中，很多电池厂商坦言说，他们不愿意降价，降价势必会对电池厂商不利。他们诉苦道，现在电池厂不容易，材料费和研发经费颇高，毛利润就少了。情况是不是如电池厂商说的那样，还是有待考证的。

专家认为，这种行业之间的默契，死守着价格不下调，而不遵循市场运转规律，实际上是一种行业保护主义势力的抬头，将会影响到新能源汽车行业正常运转。

如果动力电池价格下跌，受益最大的是用户。实际上，一台车，动力电池的造价是相当高的。而动力电池的成本又与正负极材料、电解质、隔膜等电池材料成本有关，也与电池单元生产、电池组组装、运输等有关，剩下的才是毛利润。所以，动力电池价格不是电池生产商一方的事情，这里牵扯到材料商、生产商、运输商、中间商、整车商等的利益，任何一方都要在上面抽一次血，到了整车商那里价格就高了，整车商再抽一次血，最终还是用户去承担，价格自然很高。

所以，即使如今产能过剩，各方宁愿囤积，也不给用户好处。就像金融危机时代的美国，宁愿把牛奶倒掉，也不给穷人施舍。如果，他们真的那样做了，倒霉的是自己，后面再想上调价格就不容易了。

不过，对于动力电池而言，因为技术的不成熟，生产需要的时间周期较长，在特定时间内，生产跟不上需求，Pack厂商买不到电池，整车企业争相购买，势必影响着新能源汽车的销售。这种情况下，产能可能严重不足，动力电池价格将会保持不变，或者上调。

原标题：国内动力电池未来市场格局演变与发展

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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