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多重因素推进产业未来发展
政策优惠是新能源汽车发展的一个重要因素。从2016年到2020年,在新能源汽车上的直接补贴额度将逐步减少,而另一方面,更多的新能源政策优惠将更多倾向消费者。
例如,2016年2月14日,人民银行、发改委、工信部等八部委联合印发了《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》,鼓励金融机构适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例,扩大汽车消费信贷。2015年12月,国家发改委、住建部、交通部联合印发《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,鼓励各地对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。
除了政策因素外,技术瓶颈仍然摆在新能源汽车面前,其中电池技术带来的“里程焦虑”是阻止消费者购买新能源汽车的一个重要因素。目前市场上主流的电动车续航里程在200公里左右,长的可达400公里,但从一些用户的反馈来看,实际使用中续航里程一般只能达到设计的三分之二左右,而且在低温和寒冷的天气状况下缩水会更严重。
另外,充电桩等基础设施的缺乏也使很多消费者在面对新能源汽车时望而却步。目前,决定着新能源汽车行驶半径的充电桩,建设数量远低于新能源车的销量。“到哪里去充电”,成为新能源汽车尤其是纯电动车推广的一大痛点。由于存在盈利模式尚不明晰、资源难以均衡分配等问题,虽然包括政府投资在内很多社会资金都表示了对充电设施的投资热情,但在实际建设中却难以达到理想效果。
针对这种情况,财政部、科技部等五部委研究起草的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》日前公示。根据该《意见稿》的规定,来自中央财政用于推广新能源车的奖金,最高额度将达到2亿元,将专门用于充电设施的完善、改造升级,与充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域,反哺充电设施的投入。
在经历初期的高速发展之后,2016年将成为新能源汽车行业的调整之年,新能源汽车行业将向着一个更健康更持续的方向前进。据2020年新能源汽车规划目标,2020年我国新能源汽车销量有望达200万辆,未来新能源汽车市场仍将十分广阔。
清华大学汽车产业研究院院长赵福全表示,在经历了政府政策主导的阶段之后,国内的新能源汽车市场开始进入由政策和市场双向驱动的新阶段。
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