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太阳能价格下跌,与太阳能供应增长成反比(来源:BNEF)
这条轨迹其实很简单:高价的新技术产品先卖给富人。这样一来,企业能够先赚取到足够多的利润用以加大研发、投入生产。随着产量增长,规模经济效应和经验曲线开始发挥作用,最终成本下降,这几乎成为一种自然法则。以此制造商才能以较低的价格进行量产,在大众能买得起的同时维持自身的盈利。
2006年,埃隆˙马斯克(当时只是特斯拉的“兼职”董事长)在特斯拉官方博客上发了一篇博文,标题为“特斯拉汽车的秘密计划”。在文章中,马斯克明确表示,特斯拉的目标是推动一场电动汽车革命,助力实现社会的可持续运转。如果你以为特斯拉仅致力于制造高价豪车,不妨看看这段:“大家都知道特斯拉最初的产品是一款名为Roadster的高性能电动跑车。但是,有些读者可能不清楚,我们的长期计划是打造各类车型,包括价格适中的家用车。因为特斯拉汽车的根本宗旨是推动矿物燃料碳氢经济转型为太阳能电力经济,我认为太阳能是解决可持续发展问题的核心但非唯一方法。”
马斯克进一步解释了特斯拉致力于推动电动汽车转型的计划:“任何新兴技术在优化前一定是昂贵的,电动汽车也是这样。特斯拉的策略是先进入高端市场,因为高端市场的客户愿意支付溢价,然后全速向中低端市场推进,每推出一款后继车型就随之提高产量、降低价格。”
换言之,富人通常愿意为创新、优质的新型产品支付更高的价格,而普通人在消费方面的灵活性就要小得多。从高端市场切入,公司才能承受新兴技术初期较高的制造成本,同时投入更多资金进行研发、增产和业务扩张。研发和增产有助于降低成本,让公司可以向中间人群出售产品。业务扩张为增产提供支持,使产品能够触及更多的人。这个循环要不断重复,直到新技术的价格降低到大众可以承受的水平。
了解这个计划的人仍会质疑:特斯拉并没有朝着为普罗大众打造经济适用型长途电动汽车的方向快速推进。不过,我们可以看看以下事实:从2010-2015年,特斯拉的汽车年产量从800辆增至5万辆。在欧美特斯拉迅速建立起了超级充电站网络,让车主在长途驾驶时享受到与燃油车车主同样的便捷。这种基础设施建设对电动汽车普及发挥着至关重要的作用。
其他汽车制造商尚未做到这一点。即使对生产电动汽车、建立快速充电网络最感兴趣的主流汽车厂商来说,虽然他们投入了大量资金,也未能做到这一点。主流车商的充电网规模小得多,网络化程度和可靠性也差得多。这些网络由初创企业运营,充电速度仅为特斯拉超级充电站的一半左右。
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4月14日,国新办举行经济数据例行新闻发布会,介绍2025年一季度进出口情况。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在介绍一季度我国出口的有关情况时表示,一季度,我国出口规模突破了6万亿元,实现6.9%的较快增长,在压力下展现了较强的韧性。我们认为,可以从需求、创新和竞争力这几个方面来看:
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3月31日,国网上海市电力公司联合上海电器科学研究所及多家车企、桩企开展全国首次大规模V2G全链路集中测试工作。4月2日,国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》,确定首批9个车网互动规模化应用试点城市、30个试点项目。上海名列试点城市名单,有4
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3月24日,上海市交通委员会对《上海市公共充电网络建设指引工作方案(征求意见稿)》公开征求意见。其中提到,根据充电基础设施供给侧与需求侧匹配情况将全市各街镇划分为“发展区”“保持区”和“调控区”。鼓励“发展区”充电基础设施建设:充电需求高于充电供给的街镇划分为“发展区”。“发展区”
3月14日,省发改委、省电力公司、冀北电力公司,联合印发了《河北省电力护航经济发展十项措施》,提出加强主网输电通道建设,加快配网改造升级,拓展省外电力支持,保障经济社会发展用电需求;推进办电全环节线上化、透明化,深化电网投资项目政电企交互,加快重点项目接电速度;为企业提供“用电能效
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北极星储能网获悉,3月6日,浙江省能源局印发《2024年度浙江省充电基础设施民生实事项目高质量典型案例集》,经申报评审,共32个案例入选,其中技术创新类别下包含多个光储充、车网互动项目。详细原文如下:浙江省能源局印发《2024年度浙江省充电基础设施民生实事项目高质量典型案例集》为总结推广我省
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