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太阳能价格下跌,与太阳能供应增长成反比(来源:BNEF)
这条轨迹其实很简单:高价的新技术产品先卖给富人。这样一来,企业能够先赚取到足够多的利润用以加大研发、投入生产。随着产量增长,规模经济效应和经验曲线开始发挥作用,最终成本下降,这几乎成为一种自然法则。以此制造商才能以较低的价格进行量产,在大众能买得起的同时维持自身的盈利。
2006年,埃隆˙马斯克(当时只是特斯拉的“兼职”董事长)在特斯拉官方博客上发了一篇博文,标题为“特斯拉汽车的秘密计划”。在文章中,马斯克明确表示,特斯拉的目标是推动一场电动汽车革命,助力实现社会的可持续运转。如果你以为特斯拉仅致力于制造高价豪车,不妨看看这段:“大家都知道特斯拉最初的产品是一款名为Roadster的高性能电动跑车。但是,有些读者可能不清楚,我们的长期计划是打造各类车型,包括价格适中的家用车。因为特斯拉汽车的根本宗旨是推动矿物燃料碳氢经济转型为太阳能电力经济,我认为太阳能是解决可持续发展问题的核心但非唯一方法。”
马斯克进一步解释了特斯拉致力于推动电动汽车转型的计划:“任何新兴技术在优化前一定是昂贵的,电动汽车也是这样。特斯拉的策略是先进入高端市场,因为高端市场的客户愿意支付溢价,然后全速向中低端市场推进,每推出一款后继车型就随之提高产量、降低价格。”
换言之,富人通常愿意为创新、优质的新型产品支付更高的价格,而普通人在消费方面的灵活性就要小得多。从高端市场切入,公司才能承受新兴技术初期较高的制造成本,同时投入更多资金进行研发、增产和业务扩张。研发和增产有助于降低成本,让公司可以向中间人群出售产品。业务扩张为增产提供支持,使产品能够触及更多的人。这个循环要不断重复,直到新技术的价格降低到大众可以承受的水平。
了解这个计划的人仍会质疑:特斯拉并没有朝着为普罗大众打造经济适用型长途电动汽车的方向快速推进。不过,我们可以看看以下事实:从2010-2015年,特斯拉的汽车年产量从800辆增至5万辆。在欧美特斯拉迅速建立起了超级充电站网络,让车主在长途驾驶时享受到与燃油车车主同样的便捷。这种基础设施建设对电动汽车普及发挥着至关重要的作用。
其他汽车制造商尚未做到这一点。即使对生产电动汽车、建立快速充电网络最感兴趣的主流汽车厂商来说,虽然他们投入了大量资金,也未能做到这一点。主流车商的充电网规模小得多,网络化程度和可靠性也差得多。这些网络由初创企业运营,充电速度仅为特斯拉超级充电站的一半左右。
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新华社北京4月28日电国务院总理李强4月28日下午在钓鱼台国宾馆会见美国特斯拉公司首席执行官马斯克。李强表示,中美两国经济深度融合,你中有我、我中有你,彼此都可以从对方发展中获益。特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。事实表明,平等合作、互利共赢才最符合两国的根本利益,也是两国
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2月27日,2024华为中国数字能源伙伴大会在深圳隆重举行。此次大会吸引了来自全国的伙伴、产业组织以及媒体等2000多人现场参会,结合线上共近万人参会,共同探讨和展望了能源产业的发展趋势,与华为携手合作,共同致力于推动能源产业的高质量发展。恒华科技作为华为智能充电网络重要合作伙伴应邀出席本
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