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制造低成本长途电动汽车的主要障碍是昂贵的电池。要让长途电动汽车的价格降到新车的平均价格水平,需要大幅降低电池的造价。如上文所述,要降低价格,关键在于增加产量。但要想在实现收支平衡的前提下增加产量,产品的需求量也必须跟上。
特斯拉推出了一款配置和性能俱佳的跑车(Roadster)、一款有史以来速度最快的高端轿车(ModelS)以及史上速度最快的量产SUV(ModelX),来推动其在电动汽车市场的需求,也带动了其他制造商的电动汽车市场需求。ModelX和ModelS不仅是同类车型中速度最快的,甚至还超越了有史以来的任何一款量产车。速度快过ModelS的车型屈指可数,且这些汽车售价大多超过100万美元,量产也极少。除了速度快之外,特斯拉的车型还具备其他尖端配置,如市场上最先进的自动驾驶软件、空中升级系统、鹰翼门、空气过滤系统,以及全世界最大的挡风玻璃。关键在于,特斯拉正千方百计地为高价位汽车创造庞大的市场需求,从而提高电池产量,大幅降低成本。目前还没有任何一家除特斯拉以外的汽车厂商能打造出如此令人向往的电动汽车。
照片来源:UnpluggedPerformance
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照片来源:ZayShahan
特斯拉不仅全力推动着电动汽车电池的市场需求,同时也在与松下合作在内华达建设超级电池工厂。全面投产后,该厂的电池产量将相当于2013年全世界电池产量的总和。这一生产计划的目标是几年内实现电池大规模量产,从而降低成本。同时,在电池的化学成分方面,特斯拉也在尽其所能地降低成本。据我所知,除特斯拉之外还没有任何一家厂商能如此大规模地增加电池产量。
总地来讲,虽然特斯拉目前的车型价格仍十分昂贵,但这样做的目的只是为了增加电池产量、降低电池和电动汽车的价格,从而进一步普及电动化出行。马斯克和特斯拉的出发点是让社会回到可持续发展的道路上。用更通俗的话来讲,是为了“拯救世界”。
从表面上看,特斯拉似乎是在生产有钱人的玩具,供有钱人消遣,但他们真正的计划要比这宏大得多。虽然这一计划在2006年公诸于世,但我相信,它早就存在于马斯克的头脑中,以及公司创立者和千千万万员工的头脑中。
感谢马斯克和特斯拉为拯救世界而付出的努力。
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