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郑永刚进一步说,“我们要干就干颠覆性的事情。1998年底到现在也就集中精力干了一件事,就是锂电池材料产业。当时中国没有这个产业,我们活生生把一个碳素研究所的863课题产业化。目前正极负极,产业是公开的。我们是全球规模最大的。而且我们的客户都是全球顶级客户,如奔驰、宝马、索尼、三星、LG等,都是和全球一线客户的长期合作。这应该是我们非常自豪的事情。之前舆论总说中国的应用技术是非常落后的,但我们现在已达到国家最高水平。”
话音刚落,2016年2月16日,杉杉股份旗下湖南杉杉能源科技股份有限公司正式挂牌新三板,后者即主营锂离子电池正极材料。查阅公开资料,在锂电池产业内,从出货规模看,杉杉股份正极居国内、世界第一;负极居国内第二,人造石墨领域第一;电解液国内前五,已然是全球最大的锂电综合材料供应商。
此外,杉杉股份在新能源领域的目标已从材料下溯到新能源车。2015年5月,杉杉股份发布增发方案,拟以22.97元/股定增1.5亿股,募集34.4亿元,重点布局新能源汽车领域。郑永刚以及明天系的华夏人寿、天安人寿分别认购20.7亿,6.89亿、6.89亿,锁定期36个月。此外,公司还计划通过控股子公司设立数亿元的新能源汽车产业股权投资基金,以拓展充电基础设施建设、新能源汽车运营管理、新能源汽车和充电设施的智能化管理、新能源汽车关键零部件维修服务等业务。
“电动车的问题,我觉得主要是四个。首先,最大的是材料成本。我们2000年时负极材料是36万块每吨,现在7万每吨。通过技术革命、规模化,将价格压到了7万。五年以后大概3万块就可以解决,这就低于汽油成本。所以说这个问题不是不变的,5年前不能谈。它高于汽油的3到4倍。现在开始接近汽油价格。几年以后低于这个价格。这是成本问题。”郑永刚说。
他接着分析,“第二是技术,技术的稳定性和压实密度。之前会爆炸,因为用的是钴酸锂和锰酸锂。后来用磷酸铁锂好了很多。现在革命性的三元材料。将来五元材料就更不存在这个问题。另外就是压实密度,原来压实密度不好,重量很重,体积很大。现在体积越来越小。所以技术是越来越创新的。”
他还说,“第三个是充电桩。充电桩已经开始形成,比汽油更方便。不仅在固定充电站,在城市还有流动充电站。因为它比较方便。用储能电池来充电,比如上海,有20个流动站,你手机上定位位置。然后你插上10分钟跑200公里300公里。这个问题一旦解决,汽车尾气等自然就解决了。所以现在中央政府地方政府都在全力推动这个事,要在5年内消灭汽油巴士。”
最后他说,“第四个是生活方式与时代观念的改变。这需要时间,但也是不可逆的。新能源车你用过就不会回来,里面很多智能设备与操作体验。就像你过去用摩托罗拉,现在用iPhone6,还会回去用摩托罗拉吗?汽油发动机和将来动力汽车是截然不同的概念。你只要接受了马云的电商,就回不来了,除非你顺便修鞋去体验,一般不可能。”
然而,看到新能源车必然发展趋势的企业家,从来不至郑永刚一人,他靠什么与别人竞争?
“核心竞争力就是人。把全世界最优秀的人才集中到你手里,其他都是次要的。让俄国人、日本人、硅谷的人都进来,你让优秀的人都进来,你就领先了。只有人才和技术领先,你才可能领先。”他说,“接下来,是行业领导地位。我们现在已经有了行业领导地位,是中国锂电行业协会秘书长地位。接下来规划就大了。”
事实上,比技术人才更重要的,是企业家的眼光与抱负。
“我们最早进入动力电池,98年底我把核心人员弄到浦东来,成立新能源科技公司。第一次会议我就这样讲,我说我赌的不是现在的手机动力电池,我堵的就是未来的汽车新能源革命。就是把汽车弄上动力电池。我们就是奔着这个去做的。现在做了十几年之后,这个概念热起来了,我们规模也形成了。”
“将来我们在新能源领域能否成就一个伟大的公司?伟大的标志就是时代的佼佼者。将来我们的容量有没有可能是万亿级或者几千亿级上市公司,成能源时代标志性企业?海洋经济时代,欧洲是代表;能源时代,美国是代表之一——出现很多优秀企业。接下来应该是中国的时代。依托的是新兴的产业革命,互联网、新能源。”郑永刚说。
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北极星储能网获悉,4月27日,杉杉股份(600884.SH)业绩说明会上,公司董事长郑驹就公司负极材料在储能领域应用回复表示,公司负极材料有应用在储能行业,随着储能行业需求的增加,预计负极材料在储能领域应用规模扩大。
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北极星储能网获悉,11月8日,杉杉股份在业绩说明会上表示,公司年初负极成品产能约为12万吨,石墨化产能约为4.2万吨;截止今年年底,预计公司负极成品产能约为20万吨,石墨化名义产能约为19.4万吨,其中四川眉山一期10万吨石墨化产能目前处于产线调试、爬坡中;四川眉山一期10万吨成品产能预计23年年初
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