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此外,在2015年新能源汽车进一步实现销量突破的当口,如何引导产业向中高端发展,成为国务院这一轮决策的初衷。具体来看,为促进动力电池的发展,国务院明确对电池企业将采取"以奖代补"的方式,将根据性能、销量等指标对企业给予奖励;希望引入更多的"外脑"来促进汽车动力电池技术实现"革命性突破"。具体来看,国务院提出,要推动中小企业、高校、科研院所等参与动力电池技术研发,并开放共享的动力电池创新平台。
在鼓励加快充电桩建设方面,国务院提出要明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利,推动落实建设充电设施,鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策,"减免充电服务费用"。
为加快新能源汽车推广,国务院还提出要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车的应用比例。会议明确要求,中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例,要提高到50%以上。
事件八●三元锂电被"叫停"惹争议
1月24日,工信部装备工业司司长张相木在2016年中国电动汽车百人会"动力电池的发展与突破"主题峰会上表示,将开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
在此之前,中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾表示,由于三元锂电池在国内刚刚起步,用于电动客车的安全性开发和验证都不够,相关测试标准不健全,建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴进入免车购税公告目录的申报。
而另一方面,质疑的声音也是此起彼伏。反对者认为,电动汽车需要高功率与安全性,三元锂电池功率和能量密度高,是未来发展的大势所趋,不能单一因为安全风险而完全否定并扼制其发展,产品的好坏与否更应该交由市场去判定。
目前,国内纯电动汽车的电池技术路线主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种,其中,处于舆论风口浪尖的三元锂电池在国内起步较晚,但是近两年快速崛起。正因如此,工信部突如其来的决定一时间在业内引发了极大争议。
根据上述工信部官员的表态,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,主要原因是出于对动力电池安全问题的考虑。张相木表示,虽然三元锂电池能量高,循环性能好,是未来锂电池一个重要的发展方向,但我国三元材料研发起步晚,用于客车的安全性开发和验证还不够。
有消息显示,此次三元锂电池被暂停的理由是三元锂电池材料的能量密度大,热失控温度低于磷酸铁锂,容易引起火灾,存在较大的安全风险,不适用于客车行业。
但毛焕宇撰文指出,电动汽车的目标是给用户带来便利性,带来实用性,给产业带来发展,实现国家的战略。磷酸铁锂如此低下的能量质量比,为了保证续航里程,只能让车辆背负巨大的重量,尤其是商用车,车辆自身重量和载荷都重,结果本末倒置。同样,如果采用三元锂电池,可以节省一半的重量,从这一半重量的里面再拿出一半来增强PACK的防护和热管理。
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