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针对内陆核电项目的必要性问题,郑砚国以湖南为例分析称,湖南省一次能源资源禀赋差、对外依存度高。无油无气、缺煤少电,一次能源对外依存度高达59%。省内煤炭资源保有储量不足全国总量的2.6%,人均不及全国人均储量的一半,全省60%电煤需省外输入。水电可经济开发资源殆尽,风电、光伏发电技术可开发量小,生物质、页岩气资源相对丰富,但前者在一次能源中占比太少,后者大规模商业化环保开采尚需时日。省内水火装机比重严重失衡,季节性缺电突出,原本已接近环境保护标准边缘的区域环境质量逐年恶化。湖南地处我国能源输送末端,省内电煤价格、火电脱硫标杆电价居全国前列。近年来湖南经济持续稳定发展,能源需求缺口逐年扩大。
郑砚国介绍说:“发展核电已成为湖南解决能源问题的必然选择和迫切愿望。为此,湖南已将‘加快核电项目的申报和建设’明确写入省‘十三五’规划当中。”
目前,全世界约有60个国家提出新的核电建设计划,其中在“一带一路”上的国家有41个,包括美、俄、英、法等国均已开工或筹备新的核电项目,日本也已于近期重启核电。到目前,福岛核事故后全球新开工核电机组已达30台。预计到2020年,全球将新建约130台核电机组,2030年达到约300台。福岛核事故后,全球新一轮核电发展高潮呼之欲出。
郑砚国建议,根据国家“安全高效发展核电”的思路,鉴于核电的固有安全性、AP1000依托项目技术问题已全部解决、湖南能源的现实需求、湖南桃花江核电项目准备的成熟度及公众可接受度等实际情况,建议“十三五”时期科学有序安排启动内陆核电建设。
8、中国能源报:中核代表委员关心些啥问题
建设乏燃料公海铁运安全输体系
——全国人大代表、中核兰州铀浓缩有限公司总经理朱纪
中国能源报:未来我国乏燃料运输面临的主要问题是?
朱纪:随着国内核电规模化发展,乏燃料累计量和外运量将持续增加。预计到2020年,核电每年产生乏燃料量将达到3000多组,累计量将达到19000多组,外运需求量约610组。到2025年,外运需求量将达2300组,需采用百吨级的乏燃料运输容器运输100多容器次,远超目前每年2-4个容器次的规模。
如2025年当年,要从核电站外运近1000吨乏燃料,是现在年运输规模的20倍以上,如采用公路运输,每天将有4-5支运输队伍在东南沿海至西北地区的公路网低速运行,将给这些地区的交通运输、经济活动带来较大影响。
乏燃料运输是公众环境中实施的流动性活动,公众和政治敏感性强、接口众多,影响因素多变而复杂,安全要求高,政府的监管也很严格,建设满足我国核电长期发展需要的乏燃料安全运输体系非常重要。
中国能源报:乏燃料安全运输体系包括哪些运输方式?其优势是什么?
朱纪:根据国际经验,公海铁联运是大宗乏燃料远距离运输的最佳方案,法国、英国都有成熟经验。但目前中国仅实现了公路运输,铁路运输和海运的相关标准、规范还未建立,铁路运输和海运所需的硬件设施(包括中转港、专用铁路车辆、专用船等)还未规划建设,难以适应迅速增长的乏燃料运输需求,因此必须尽快引入铁路和水运等新的运输模式。
公海铁联运的模式可以减少对环境及公众的影响,同时减少对其它运输作业的影响,便于优化管理,从而最大限度地保证乏燃料运输的安全,同时更为经济可行。长远来看,也便于培养乏燃料运输专业队伍,有利于我国乏燃料后处理产业化发展。
中国能源报:今年两会,关于乏燃料联合运输,您的建议内是?
朱纪:首先,建议尽快制定落实乏燃料运输体系建设规划。国家相关部门应尽快组织制定并发布乏燃料运输体系建设规划,以满足快速增长的乏燃料运输规模为目标,建立适应我国核电规划和布局的乏燃料运输体系的建设行动计划,并安排核电站乏燃料处理处置基金予以全面资金支持。
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