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排队等待、占位不充、布点稀少、耗时过长……种种酸爽问题,对新能源车主来说,如百爪挠心,各种痒。现实折射出新能源汽车广泛应用步履蹒跚状态,当下的新能源汽车,还有很长的路要走。解决问题虽不能一蹴而就,面对问题却不能视而不见,现行的一些措施免不了一些头痛医头脚痛医脚的权宜之计,其实换个视角,从系统入手,抓住关键,或许更能奏效。
源头治理,提高新能源汽车数量比例
想要树木长得好,一定要稳固树根;想要泉水流得远,一定要疏通源头。源不深而望流之远,根不固而求木之长,那是幻想。充电难问题的根本在哪里?表面在“僧多粥少”,实则在“僧粥俱少”。只要与传统汽车对比一下,就不难明白情况。
根据工信部公布的数据显示,2015年我国新能源汽车销售33.11万辆,同期我国汽车销售2459.8万辆,则新能源汽车占比为1.35%。1%的占比被业内专家普遍认为是新能源汽车实现关键突破的拐点,研究预测,到2040年,新能源汽车的总销量将达到4100万辆,占当年乘用车新车总销量的35%。
不管新能源车届时占比多少,传统车比例都占据绝对优势。当前,新能源车充电难曝光率明显高于传统车加油难问题,一方面固然反映出新能源汽车产业的关注度大幅提升,另一方面也不难看出,新能源应用推广无论是深度和广度还难与传统车匹敌。
是加油站多了才导致传统车增多,还是传统车多了才导致加油站增多?相信不言自明。现在的问题,就是新能源车不足。试想新能源全部取代传统车或者占比与传统车持平,充电还会那么难吗?十八届三中全会确定“让市场在资源配置中起决定作用”,正是看到了市场的强大力量——一个公平有序竞争开放的市场能缓解加油难,同样也能缓解充电难。
“发展中的问题,要在发展中解决。”邓小平同志这句话,也可以应用到新能源汽车产业上。充电难是新能源汽车产业发展中的问题,新能源汽车能持续发展,新能源汽车能广泛普及,必然有利于纾解各种“充电不能忍”现象。
引导示范,加大新能源汽车推广力度
今年2月24日,李克强总理主持召开国务院常务会议,指出“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业。新能源汽车产业定位由此上了新的高度。
一是政策呵护。国家对新能源汽车的推广工作是连贯的,从20011年起,先后出台了多份文件,如:《国家“十二五”科学和技术发展规划》(2011年7月14日)、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(2012年6月28日)、《关于加快发展节能环保产业的意见》(2013年8月1日)、《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》(2014年9月16日)、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(2015年4月22日)、《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策》(2016年1月11日)等。国家从战略规划、产业发展、大气污染防护、节能减排等宏观层面提出新能源汽车发展的规划和目标,部委从产业发展、行业管理、科技创新、财税支持等方面列出详细的规定,购置税减免、上牌费减免、不限行不摇号不限购、制造销售消费补贴等,庞大的政策体系为新能源产业发展创造了良好的环境。
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针对欧盟委员会日前发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,中国贸促会新闻发言人13日表示,中国工商界对此坚决反对。这位发言人说,在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害、也未主动申请调查、并多次表示反对情况下,欧盟委员会依然一意孤行采取征税措施,拟对进口自中国的电动汽车征收17.4%至38.1%不
欧盟委员会12日发表声明,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟以“反补贴”为名滥用贸易保护主义,招致欧洲政商界、学界等多方人士反对和不满。观察人士指出,此举严重扰乱和扭曲全球新能源产供链稳定,拖累欧洲经济复苏,阻碍全球绿色低碳转型,给全球应对气候变化的努力蒙上阴
中国汽车产业快速发展,关键在于对外开放和公平竞争,而非补贴。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查罔顾事实、预设结果、不合理、不合规,本质是将调查工具武器化、政治化,中方坚决反对一切形式的贸易保护主义,将采取一切手段捍卫中国企业合法权益。中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争,
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6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实和世贸组织规则,无视中方多次强烈反对,不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻,是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实。
欧亚中心副主席、欧盟委员会前交通运输专员薇奥莱塔·布尔茨日前在萨拉热窝接受新华社记者专访时表示,如果欧盟对从中国进口的电动汽车加征关税,欧洲汽车产业最终将受到反噬。欧委会12日发表声明称,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税,税率为17.4%至38.1%不等。去年10月,欧盟发起
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据媒体报道,宁德时代计划在今年下半年推出其充电倍率达到6C的动力电池,该产品为麒麟电池的二代产品。目前,理想、极氪等车企都已经与宁德时代就麒麟二代产品进行了技术交流,不过尚未决定是否在今年推出搭载相应技术的车型。另悉,比亚迪也在酝酿推出其超快充电池产品。据媒体消息,有接近比亚迪的人
6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实和世贸组织规则,无视中方多次强烈反对,不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻,是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实。
欧亚中心副主席、欧盟委员会前交通运输专员薇奥莱塔·布尔茨日前在萨拉热窝接受新华社记者专访时表示,如果欧盟对从中国进口的电动汽车加征关税,欧洲汽车产业最终将受到反噬。欧委会12日发表声明称,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税,税率为17.4%至38.1%不等。去年10月,欧盟发起
北极星储能网获悉,6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为:比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税
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6月13日,邯郸经济技术开发区光储充放电站建设项目设计施工采购工程总承包+运营(EPC+O)启动招标,项目位于河北省邯郸经济技术开发区,招标人为邯郸经济技术开发区经济发展局。项目光伏装机容量约6.9893MWp,储能容量5.631MW/11.342MWh,7kW交流充电桩62台、20kW小直流充电桩18组(每组6台终端),250
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6月3日,湖南新化县曹家镇人民政府发布关于进一步加强曹家镇光伏、充电桩项目管理工作的通知。通知指出,为进一步加强光伏、充电桩项目安全管理,规范全镇光伏、充电桩项目的市场秩序,保障人民群众利益不受损害,促进村级项目资金合理、合法、高效、安全运行,曹家镇规定,凡有意实施光伏、充电桩项目
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北极星储能网获悉,5月27日,上海市人民政府印发《嘉定区进一步推进新型基础设施建设行动方案(2024-2026年)》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,建立灵活共享的智慧用能设施。新建公用(含专用)充电桩1500个以上,完成12个以上老旧小区电力扩容升级改造。积极发展智能分布式可再生能源网络
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