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4月9日~4月23日#3、4、5、6瓦修复后回装、研磨。汽轮机B修:汽封调整、对轮找中心等。4月24日高中压汽封间隙合格验收,开始扣B低压缸。
4月29日A低压缸开始扣缸,低-发对轮中心调整开始,主油泵间隙调整完成。
4月30日A低压缸扣缸结束,扣缸后各轴系中心复查。
5月1日开始进行油冲洗,冲洗4小时后翻#1-#8瓦下瓦检查。
5月2日拉缸,中-低、低-低对轮连接,低发中心调整完成,高中压缸猫爪垫铁置换完成。
5月3日各对轮连接完成,轴承箱开始回装,高中压导汽管螺栓装复。
5月4日中低压连通管装复,各轴承回装完成,通油、投盘车。
5月5日保温装复,架子拆除,现场清理,静态试验,锅炉点火。
5月6日汽轮机冲转,定速,并网,恢复正常运行。
3 事故原因分析
事件调查组对现场进行了详细的查看,询问了有关当事人,查阅了相关记录,对事件原因分析如下:
1)直接原因:#2机组因右侧中联门法兰漏汽(原带压堵漏处)烧损润滑油压低保护热工电缆,导致误发跳闸信号,机组跳闸。
2)机组恢复过程中,在润滑油压低保护因保护电缆抢修未投入、润滑油系统油压不正常的情况下,运行人员违反运行操作规程,擅自退出三台油泵联锁,停运交流辅助油泵、交流启动油泵后,由于主油泵供油回路油涡轮泄漏严重,导致润滑油压低,因润滑油压低保护退出未引起跳机,最后由于轴瓦温度升高引起轴瓦温度高保护动作跳机,造成汽轮发电机轴瓦磨损。
3)间接原因:
1.直流事故油泵硬联锁未设计。去年11月份在逐条对照《二十五项反措》检查时,已经发现直流事故油泵未实行硬联锁,不符合9.4.2中“汽轮机润滑油压力低信号应直接送入事故润滑油泵电气启动回路”的要求,也列入了整改计划,但由于一直未具备停盘车条件,未能在此次事件前完成改造。
2.联锁逻辑设计不完善。
在运行人员投入启动油泵联锁后,未能及时联启交流启动油泵,直到机组跳机后才启动,反映出PS-9003主油泵吸入口压力低联启交流启动油泵的联锁存在缺陷,主油泵吸入口压力低只发3s脉冲,3s后投联锁不再起作用。跳机后联启是因为主机跳闸所致。
3.油涡轮垫子被冲毁,造成润滑油压低。
对润滑油系统进行全面解体检查发现:主油泵出口至油涡轮进口法兰处密封垫全部冲掉,油涡轮出口至各瓦油管连接法兰处密封垫出现破损(约20%),使得汽轮机润滑油系统压力低
4.润滑油压低保护未投入。
虽然履行了润滑油压低保护退出申请手续,但在机组恢复过程中,由于润滑油压低保护电缆仍在抢修中,导致润滑油系统出现压力低后润滑油压力低保护没有动作跳机,最终由于轴瓦温度升高引起轴瓦温度高保护动作跳机。
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