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测试结果:
1.北汽EV150
充电开始后,很快就达到稳定电流26A,车内仪表盘显示电流26A,电池电量36%。
从充电桩的显示屏可以看到,电池的电量显示与车内仪表盘一致,充电电流实际为26.6A,实际充电功率为9.2302kW。这与充电桩能达到的额定功率30kW还差很远,具体原因由工程师为我们调出充电的详细信息进行解读。
北汽EV150充电数据
下面这张图就是充电的详细信息了,基业达电气的王工为我们进行了如下讲解:汽车充电功率是由充电桩的最大额定功率和车载电池管理系统(BMS)共同决定的,BMS与充电桩在充电之前首先按照规定的协议进行通信,从而让车载BMS得知充电桩能提供的最大电流、电压信息,充电桩也能得知车端需求的充电电压和电流,以及电池温度、电池电量等信息。从这张图可以看到,电池的单体温度较低,而车端的请求电流只有27A。这说明,北汽EV150在0度的气温下,电池管理系统自动降低了充电时的请求电流,也就是限制了充电的功率。
北汽EV150充电详细数据
2.奇瑞EQ
奇瑞EQ的直流充电口设计在引擎盖内,因此需要在充电时“展示引擎”,这个设计很明显让充电变得没有那么方便,另外,如果在充电时下大雨,对整车安全性也是个考验。
书归正传,下面展示测试的充电速度,可以看到在0摄氏度气温下,充电功率仅为3.1331kW,充电电流仅9.7A,这样的充电功率,对于30kW的直流快充桩来说,是有一些资源浪费的。
奇瑞EQ充电信息
下面来看奇瑞EQ申请的充电电流,可以看到BMS请求的电流是10A,见下图:
3.比亚迪E6
作为价格较贵的国产纯电家用小客车,各方面的性能是值得期待的,让我们来看看比亚迪E6的充电表现。充电连接后,很快达到稳定电流47A,从下面2张图可以看到车内仪表和充电桩的显示基本一致,但是充电功率也仅有14.7kW。
比亚迪E6充电仪表显示
比亚迪E6充电信息
同样的,可以观察到比亚迪E6的充电详情,BMS请求的电流为48A,显然,也是车端BMS限制了充电的电流。
比亚迪E6充电详细信息
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