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结果分析:
从上面的测试可以看到,在0摄氏度的气温下,本次参加测试3款车的充电功率均无法达到充电桩能提供的最大功率。在低温下,不同厂家的电动汽车无一例外的对充电电流进行了限制,只是限制程度不同。
那么,对于汽车的消费者来说,更加关注的可能是这样的一个指标:同样是充电1小时,我的车能跑多远?我们对采集的数据进行了分析,计算了各款车每充电1小时能行驶的理论里程。
由于无法得到各车型的充电效率参数,我们假设所有车的充电效率均为90%。我们采用如下公式进行计算:
充电1小时可增加的行驶里程=充电功率*1小时*0.9/电池容量*官方总续航里程
三个车型每小时充电续航里程计算结果
测试总结:
在测试后期,我们对每辆车都进行了长达1小时的充电,在此期间充电电流也没有进一步的提高。通过本次测试,可以发现,参试的3款电动汽车在0摄氏度气温下的充电速度均不理想,这一方面对公共资源,尤其是快速充电桩资源造成了浪费,一方面也是对消费者宝贵时间的浪费。
随着我国新能源汽车的普及,高速公路服务区已经陆续建成大功率直流快速充电桩,充电功率可达60kW甚至更高。而在北方地区,低于0摄氏度的气温可谓是司空见惯,如果现有和未来出品的电动汽车不做改进,未来高速公路服务区排队充电的拥挤现象将在所难免。
希望各电动汽车生产企业能够考虑到消费者的切实利益,通过加装预加热设备或者更好的热管理方案,对已有车辆和新生产车辆进行改进,切实解决车辆怕冷的问题,让消费者能够没有后顾之忧的购买和使用新能源汽车。
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