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记者:去年,中国政府大力发展中国的电动汽车产业。你认为电动车时代是否会到来?如果电动车时代到来了,是否意味着石油产业的黄昏?
卢安武:我认为使用更轻盈的如碳纤维材料的电动汽车将是大势所趋,电动汽车的发展前景也会更好。当然这需要政策的支持。我可以举个例子,2015年挪威新售汽车中有22.3%是电动汽车,包括纯电动汽车和混合动力汽车。这一数字是美国的34倍。事实上,挪威对燃料效率低的汽车会征税,并把这笔钱以税收抵扣的形式补贴给购买高能效电动汽车的消费者。这种方式是一种补偿,而这种政策已经在包括新加坡在内的6个国家推行,效果非常明显。在法国,在方案实施的最初两年内,使汽车能效提高的速度提升了3倍。
记者:那在你看来,认为低油价会成为一种常态吗?
卢安武:是的。石油价格就和其它商品一样不停涨涨跌跌。但从长远来看,全世界的发展势头是朝着摆脱石油的方向前进的。因为能效和可再生能源能够以更低的成本发挥和石油同样的作用。一些人担心低油价会影响太阳能和风电的发展,并非如此。因为太阳能和风能是用来发电的,而石油很少用于发电,石油发电只占整个市场份额的几个百分点而已。与天然气的间接影响也不是很重要。与天然气发电相比,可再生能源发电也具有明显优势。
记者:另一个问题关于煤炭和钢铁。中国正在降低煤炭和钢铁的产能。您认为中国对煤炭和钢铁的需求的下降,对中国能源结构调整以及对世界的能源需求会有影响吗?
卢安武:近两年来中国的燃煤量都在降低,而经济仍在持续发展。这对世界气候来说是个绝好的消息,同时也有利于中国经济的转型。
因为这意味着,为世界制造了如此多产品的中国,其经济发展正朝着一种更可持续化的方向发展。中国的经济转型意味着人们将以更高效的方式开发资源,制造更高质量的产品,并保持较低的成本。只要是对中国经济有利的事情都是对世界经济有利的。
记者:能效管理能直接降低能耗,降低碳强度,现在也有合同能源管理模式,一切看起来都非常美好,但为何在中国就进展缓慢?你有怎样的改进建议?不知道美国的情况是什么样的?
卢安武:在美国,这是一个很大的产业,有一些很专业的公司擅长此事。但是有一点是需要我们特别注意的,合同能源管理模式不能仅仅停留在表面,不能仅看到那些利润高而且容易实现的改造方法,而放弃挖掘其它可能性。我们应该实施深度改造,因为这样能够一次性节约60-80%的能耗。比如,当一座建筑需要翻新时,最好就能同时进行节能改造,出于年代的原因,外墙或机械设备等方面都会需要(能效的改造)。如果能够与建筑翻新共同进行,节能改造的成本也会小很多。
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