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刚刚过去的全国两会上,国土部原副部长、全国政协委员胡存智给出建议:完善新能源汽车运营模式,以“充换电并举,换电为主”发展新能源汽车。他认为通过换电运营模式具备消除续航瓶颈、裸车销售降低汽车售价、换电设施电池社会共用等优势。
无独有偶,在年初的中国电动汽车百人会论坛(2016)上,科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚发言时介绍,北京市正在筹划一个项目,就是采用由上海巴士公司提供的换电模式。王秉刚说,通过考察后发现,企业为换电模式的小型化、集约化做了很多工作,换电模式也有其可取的地方。
尽管“充电”和“换电”一直在争论当中,但并不影响市场的选择。
2015年7月,北汽新能源与北京石油签订战略合作协议,利用中石化的加油站场地资源共同建设换电站,为北汽研发完成的电动出租车提供换电服务。国家电网也加入了这个合作。随后,力帆股份投资超3000万元的首个电动汽车换电站在重庆破土动工,为电动出租车、电动班车等提供换电服务。
还有更早的践行者。2016年1月,浙江时空电动公布了电动汽车在滴滴出行平台上的运营数据:所有时空电动旗下互联网专车跑的里程数,加在一起已经突破了1000万公里。
这1000万公里的样本意义,是通过滴滴提供互联网平台、车企出车、时空电动提供项目运营和移动电网服务,这一模式,在杭州已经成功形成了一套微循环体系,让纯电动汽车真正地跑到了路上。
业内人士指出:换电模式本身就是一种协同共享,换电模式在电动出租车、公交车、电动专用车、电动物流车等细分市场优势显著。这些应用场景的共同特征是需要保证“长时间、不间断”运行,电动车的续航里程以及充电时间成为瓶颈,而换电模式可以实现如同“加油站加油”一样持续行驶的问题,电池也更容易统一标准并集中管理,有效提高电池的使用效率和寿命。
这是换电模式几经周折后找到的准确市场定位。
时空移动电网通过小滴项目开启后,也逐步走上了可持续发展之路。已经有多家汽车租赁公司申请带车入网,一位租赁公司老总说:移动电网本身就是开放体系,我们成为他们的客户,肯定是双赢的。
目前,时空电动已与滴滴平台、宁波邮政快递行业、货运界的“斑马快跑”等展开合作,并依托开放的移动电网为新能源汽车的运行提供强力保障。
像时空电动公司开放的换电服务系统,实际上也是为它向建立能源供应体系做基础设施的铺垫。能看到的现实是:在杭州的道路上,时空电动旗下和其他的新能源汽车在路上奔驰,接到电量预警通知后,迅速到充换电站,3分钟更换好电池后又继续运营。
而北汽新能源公司,尽管体量更大,平台资源更多,也同样首先在北京出租车领域推行自己研发的电动汽车。因为出租车车型统一,管理也相对方便。这些行业细分领域显然是换电模式的主场。
随着充换电设施建设的政策及相关国标出台,困扰充换电设施建设标准不统一以及盈利模式不清晰的的问题,将因各大企业加快进入并进行平台化运营而有望得到逐步解决,进而加快推进各地充换电设施建设,解决目前新能源汽车充换电难的问题,推动终端需求加快释放。
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