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我国新能源汽车产业的火爆程度有目共睹,有据可依。有数据统计,从2009年到2015年,我国累计生产新能源车49.7万辆,其中2015年生产37万辆。与新能源汽车产业庞大的产销量相对应的则是诱人的动力电池市场的蛋糕,据工信部发布的数据显示,到2015年,我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。
在新能源汽车相关产业一片繁荣的表象之下,却也有不少行业难题急需破解,具体到动力电池行业,除了当前的关键技术外,电池回收又是另一行业难点。按照动力电池5年寿命推算,2016年下半年,第一批次新能源汽车动力电池将陆续“退役”。“退役”之后的电池去哪儿?2016年3月,记者针对行业代表性动力电池企业展开调查,过程中,成立于2009年9月的中航锂电(洛阳)有限公司(以下称“中航锂电”)的观点或许能给行业带来一些启示。
电池回收处理那些前世今生
动力电池是电动汽车的核心部件,受益于新能源汽车的需求爆发,目前该行业已进入成长黄金期。但动力电池的相关技术问题仍掣肘行业,“我国正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性还不高,蓄电池管理系统集成及控制技术比较薄弱。”在2016电动车百人会论坛上,工信部装备司司长张相木曾坦言。
除了技术路线,当前困扰动力电池发展的另一个难题是电池回收。业界预计,2015年新能源汽车电池累计报废量为2万至4万吨,到2020年新能源汽车电池累计报废量将为12万至17万吨。解决新能源汽车电池回收与再利用的问题迫在眉睫。疯狂的动力电池市场让业界担忧,而动力电池疯狂之后的去向,更让人关注。按照机构预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨,彼时,这些动力电池将何去何从?
好在,电池的回收再利用问题,已经引起有关部门的重视。在2016电动车百人会论坛上,科技部部长万钢呼吁,要加快研究动力电池的回收再利用。他强调,要尽快建立电池回收体系,构建产业链,尽快制定出台车用动力电池回收利用的政策和法律法规,建立监督监管制度。
2016年1月5日,国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》。对新能源汽车的电池回收、利用、处理做出统一规范。明确了废旧动力电池的管理范围,将废旧动力电池回收责任落实到新能源汽车生产企业、动力蓄电池生产企业、阶梯利用电池生产企业和报废汽车回收拆解企业。政策还提出建设动力蓄电池回收网络,电动汽车及动力蓄电池生产企业需在各地指定网点回收废旧电池,各责任主体需向工信部汇报动力蓄电池的回收处理情况,蓄电池回收利用遵循先阶梯利用后再生利用的原则。同时,《技术政策》还提出对动力电池进行统一的编码,建立完善的产品追溯体系。
之后在2016年的全国两会期间,全国人大代表沈仁康也提出了新能源汽车动力电池建议制定回收利用政策办法的提案。
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