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新能源汽车产销高速增长,充电设施不足亟待解决。国家密集出台政策支持新能源汽车产量持续高速增长,从需求端为充电设施增长提供强劲动力。但是在电动汽车产业发展过程中,普遍存在注重车而不注重充电基础设施的问题,截止2015年底,累计建成充电桩4.9万个,同期新能源汽车保有量为58万辆,车桩比远远大于1:1标准。充电桩数量的严重不足,开始制约新能源汽车行业的发展,加快充电设施的建设已迫在眉睫。
充电设施基础建设迎千亿蓝海。2015年我国累计建成充换电站3600座、充电桩4.9万个,其中国家电网占比分别为66%和47%。2016年国家电网将于4、6、9三个月分批次进行充电设施项目招标,金额约50亿元。
根据能源局与发改委规划,我们预测2016年充电设施基础建设投资将超过300亿元,2020年总投资将超过3000亿元。
根据国务院出台的政策,公共充电中的城际快充以国家电网的建设为主,其他的充电设施建设领域均向社会资本开放。我们认为国家电网的投资将只是充电设施行业的一部分,未来会有更多的投资主体及民营资本进入,充电设施基础建设将迎来黄金期。
政策护航扫除充电设施发展障碍。
影响充电桩建设的原因主要有三个:
(1)电标准不统一:中国在电压、功率等电动车关键部位的技术参数方面并没有统一标准,充电桩规格与新能源汽车规格的不适配。
(2)商业模式还不成熟:充电设施运营商受回收期长、投入成本高、盈利模式单一等因素影响,短期内无法盈利;
(3)充电桩建设涉及利益主体诸多,不易协商。
针对此,国家除了规划“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标以及分区域和分场所建设的目标与路线图外,出台了充电桩国家标准,解决充电桩的不兼容与安全性问题;同时中央与各地方政府也密集推出相关的充电设施补贴与奖励措施,对充电设施建设与运营企业给予资金上的大力支持。我们认为行业在国家政策的大力扶持下正在走上发展的快车道,为满足2020年充电设施建设规划,充电桩基础设施建设速度将不断超预期。
充电运营迎来拐点,看好具有需求支撑及具备资源整合能力的公司。过去由于单个桩的利用率低下以及初始投资大,导致充电桩的投资回报期一般达到5年以上。而物流车、公交车及通勤车等具有稳定持续的客户,因此充电桩利用率高,投资回收期短。我们以公交车为例,中性假设下一辆电动公交车的充电桩运营毛利能达到4万元每年,按照一辆车配备一个慢充和0.33个快充,一辆车需要配备的充电桩成本为6.3万元,一年半即可回收投资成本。物流车方面,一辆物流车的充电桩运营毛利在1.4万元左右每年,按照一辆车配备一个慢充桩,充电桩成本为1.5万元,一年即可回收投资成本。考虑到国家在加快电动专用车、公交车与通勤车的推广,未来会加大充电运营端的补贴力度,我们看好具有需求支撑及具备资源整合能力的公司,背靠物流、公交、政府通勤的充电桩运营将实现业绩反转。
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近期,特斯拉计划2020年在国内继续新增4000个以上充电桩;中国充电联盟公布11月份全国电动汽车充电设施运行情况。主要观点:特斯拉2020年计划新增充电桩4000个,约为过去5年建设总量的2倍。过去的2019年特斯拉新增112座超级充电站,874个充电桩,截止目前特斯拉超级电站覆盖140+座中国城市,超级充电桩
北极星储能网获悉,近日,国家能源局综合司发布《关于征集2019年度能源领域行业标准计划的通知》,该通知重点围绕煤电油气等常规能源、水能、风能、太阳能、生物质能、地热能等新能源及可再生能源、页岩气、煤层气(煤矿瓦斯)等非常规油气及海洋油气资源开发、煤炭深加工及梯级利用、储能技术、能源互
曾经火热的充电桩行业迎来一波倒闭潮,深圳容一电动科技解散,聚电网络科技有限公司也走上了被收购之路。记者从本市公用充电设施数据信息服务平台e充网了解到,相比于此前大批量铺桩的“跑马圈地”阶段,如今充电桩运营商正在向精细化运营转型,这将有效抑制充电桩闲置浪费状况。有桩用不了车主干着急
充电桩行业基本情况充电桩,是用来给电动汽车(EV)充电的设备,是传统加油站及gaspump的替代品。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成,一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩设备本身并没有太高的技术含量,竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口
北京市充电设施公共服务管理平台(以下简称ldquo;e充网rdquo;)日前正式推出新能源汽车充电设施用户服务系统(以下简称ldquo;用户服务系统rdquo;),以加强对新能源汽车出行服务行业的智能精细化管理。ldquo;在系统上线前的试用阶段,我们对充电运营企业逐一回访,吸纳各方建议,对产品进行了多次优化和调
12月14-15日,第八届全球新能源汽车大会在北京盛大开幕,百位全球思想者和变革先锋相会北京,在新能源汽车及其配套充电设施市场快速发展的中间关键点总结过去的成功与艰难,定义未来的精彩与风险。亨通电力产业集团上海鼎充新能源技术有限公司副董事长吕鸿受邀参加了未来汽车开发者俱乐部2017冬季夜话
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上游的理性回归,正是下游充电设施运营制造商所期盼的。虽然新能源造车正在逐步告别玩儿命烧钱的模式,然而泡沫的消散仍需要时间。作为行业生态中的充电桩企业,究竟该如何熬过产业的躁动期?得益于新能源汽车的快速发展,作为其重要的配套基础设施充电桩,在2016年迎来了黄金发展期。与此同时,伴随着
近两年,在政策、资本的双重激励下,我国充电市场加速推进,但充电设施依然存在体验差、安全隐患高、盈利水平低等问题。一定程度上讲,如何更科学、高效地建设、运营充电站,构建有效的盈利模式已经成为充电产业发展的关键。当前,我国充电运营行业依然面临多重压力,75%已建成的充电设备投资打了水漂
2016年新能源汽车累计保有量超100万辆,充电桩建设数量接近30万根。根据充电联盟不完全统计,截止2016年12月,公共类充电桩建设、运营数量已经超过15万辆,相较于2015年末4.9万个增加2倍。在充电联盟统计范围内的充电设施平台运营商已达到23家,排名前四运营商公共类充电桩数量占总量超过85%,前23家运
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