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无线充电成主流还需标准先行
无线充电真的将成主流充电方式吗?可从抢占市场先机来看,它比有线充电似乎晚了一些。现在充电市场上有线充电桩吵得沸沸扬扬,更何况用户连有线都没接受,又何谈去拥抱无线充电?但贺凡波却并不为此担心,“无线比有线的优点是显而易见的,就要趁有线还没有普及的时候抢占市场,避免社会资源浪费。”
关于对无线充电前景的自信,贺凡波解释说:“科技进步的重要源动力之一是人的懒惰。有线当然是可以充电的,但是需要人的操作,而我们希望让用户完全感知不到充电的存在。随用随有而不用时刻担心充电问题,这是与有线相比,无线所能带来的卓越用户体验。”
使用过有线充电桩的人都有过深刻体会:直流充电桩的线缆特别笨重,有时候接口还会非常紧以至于操作困难,时间长了线缆还会很脏,用户体验欠佳。此外,用户不愿意频繁进行充电操作,养成了深充深放的充电习惯,这会对电池寿命造成不利影响。而如果采用无线充电,只要车停在车位就可直接走人,在用户不知不觉间频繁补电,既能免除用户的劳作,又便于实现电池的浅充浅放循环,从而有利于电池寿命。
而从充电设备的建设角度来看,虽然在线缆铺设方面无线和有线的麻烦程度差不多,但无线充电的设备可做成扁平的,无需占用额外的平面空间。而现有的很多停车场之前并未考虑要建充电设施,车位安排得比较紧凑,所以在修建有线充电设施时往往会遇到安装空间不足的问题。
尽管无线充电相对来说有很多优点,但贺凡波也坦言,无线的充电速度和有线的相比并无明显优势,目前二者最大的区别是无线充电更方便。可虽说更方便,无线充电在发展中依然有很多问题需要克服,比如电磁场安全焦虑、异物检测问题、电磁兼容问题等。
而目前让贺凡波最担心的,是无线充电会出现和有线充电初出茅庐时一样的问题:相关技术标准远不完善,作为基础设施,如果设备之间互相不能兼容,将是技术普及的巨大障碍。对从事新技术研发的公司而言,如果技术路线与未来的标准不兼容,就需要重新开发产品,造成人力物力的浪费。所以无线充电标准的制定非常重要且紧迫。
标准的制定主要有三个方面,即传输装置、控制系统和通讯协议,但国内无线充电还没有统一标准。贺凡波十分在意标准的制定,“接口标准是极重要的问题,必须想办法让不同厂家生产的不同功率等级的设备能在一起工作,而无线充电接口比有线更复杂,这就是很大的挑战。”
随着国内介入无线充电市场的企业增多,无线充电标准的制定受到了更多的重视。2015年6月,中兴通讯联合国内众多车企,以及南京航空航天大学、中科院、清华等知名科研院校,共同发起成立了非营利性的大功率无线输电产业联盟(WPTA),并计划最快将于今年推出团体标准。
“行业的标准和具体产品的发展是相辅相成的,现在国内的产品还不是非常的成熟,至少没有完全市场化的产品,所以目前的标准不太适宜写的特别详细、规定得特别死”,参与WPTA无线充电标准制定的贺凡波预计,此次出台的标准将以基础的共性问题为主,具体细节有待后续完善。
国内无线充电民间标准虽然有望今年推出,但也依然要过国家那关,而且贺凡波的眼光放得更远,“国内标准跟国际标准很不一样,是完全不兼容的,这在一定程度上保护了国内企业在国内市场的竞争力,但是国际化肯定是一个不可逆转的趋势,企业肯定是要走出去的。”而现在有若干国际组织正在积极制定相关标准,例如IEC(国际电工委员会)、ISO()和SAE(),其中ISO和IEC正在已非常少见地一起来写充电标准。
在笔者看来,中国在国际充电标准上的话语权非常小,之前中小功率的充电标准早在国外有套标准,如今电动汽车还未完全发展起来,谁先获得更大的市场谁就拥有大功率无线充电标准的话语权。所以,不管从话语权上,还是环境保护上,都能预计国家会给予电动汽车持续的鼓励政策。
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