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三、消费期望价格
普通消费者对于电动汽车的服务电价会有一个心理预期,消费者会对燃油车成本与电动汽车成本进行对比计算,针对这一消费心理预期,下面会给出一个消费期望价格的公式:
K(X1*Y1)≥(X2*Y2)
说明:百公里燃油车油耗:X1(L),燃油价格:Y1(元/L)
百公里电动汽车电耗:X2(KWH),服务电价:Y2(元/KWH)
消费期望系数:K(K值在(0-1)之间)
上述公式中,当百公里电动汽车能源成本(X2*Y2)要小于等于百公里燃油车能源成本(X1*Y1)与消费期望系数(K)乘积,潜在消费者才会产生购买、使用电动汽车的欲望与动力。
由此可见,消费期望价格是一种正向定价的方式,但着眼点不同,消费期望价格从消费者心理预期来衡量,消费期望系数成为关键指标,通常K取值在(0-1)之间,意味着消费者心理预期的服务价格范围,例如当K=0.5,也就意味着在电动汽车能源成本为燃油车的1/2时,才会让消费者产生购买、使用的动力。
X1,X2的值都是可以通过统计计算出来的,例如一般传统乘用车百公里油耗为7L左右,电动乘用车百公里电耗为14KWH左右,可估算X1/X2值的波动区间在(0.5-0.6),Y1值考虑到国内汽油油价波动,可取值(7-8)。
传统公交燃油大巴百公里油耗为45L左右,公交电动大巴百公里电耗为120KWH左右,可估算X1/X2值的波动区间在(0.3-0.4),Y1值考虑到国内柴油价格波动,可取值(6-7)。
下表列出不同消费期望值(K)下,消费心理期望价格(Y2)范围:
K值 | 乘用车Y2范围(元/kwh) | 公交车Y2范围(元/kwh) |
0.8 | 2.8-3.84 | 1.44-2.24 |
0.7 | 2.45-3.36 | 1.26-1.96 |
0.6 | 2.1-2.88 | 1.08-1.68 |
0.5 | 1.75-2.4 | 0.9-1.4 |
0.4 | 1.4-1.92 | 0.72-1.12 |
0.3 | 1.05-1.44 | 0.54-0.84 |
0.2 | 0.7-0.96 | 0.36-0.56 |
0.1 | 0.35-0.48 | 0.18-0.28 |
通过上表可以看出,由于X1/X2取值范围,以及汽柴油的价格不同,公交电动大巴消费期望服务电价明显低于电动乘用车消费期望服务电价,对于运营商而言,一般城市基础电价都在0.5元/KWH以上,那就意味着电动大巴的服务电价收费在燃油成本打7-8折以上的基础上,对应的消费期望价格在2元/kwh左右,才能保证收益。
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