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从需求端来看,在不考虑未来的增量的情况下,现实存在的56万辆新能源汽车保有量对充电基础设施的渴望是刚性的,撬动需求的杠杆聚焦在便利性、价格两点。
从供给端来看,供给主体中,中央及地方政府、整车厂、制造商、运营商都是绿灯,撬动供给端的杠杆集中在“电力供应”、“场地供应”、“盈利模式”三个核心点,当前行业最大的遗憾是在如何让电力供给方和场地供给方融入价值链这个问题上并没有共识的解决方案。
四、熙熙攘攘,利来利往
充电基础设施建设是国家战略,从市场化的角度来看,它却是一门生意,市场上没有傻子,谁都知道充电基础设施市场未来的价值潜景可能是现在的高速公路或是加油站,充电基础设施发展滞后背后的本质,一切的一切无非“利益”二字。
利益是把双刃剑,它可以是阻力,它可以让预定于2013年就完成的全国个人住房信息联网进程一推再推至2020年;利益也可以是推力,它也会让不会造车的门外汉造出很多新能源汽车顺利的拿到国家的巨额补贴。
天下熙熙,皆为利来,天下攘攘,皆为利往。
本文作者纽恩能基曾就职国家级汽车科研机构,为中央部委、地方政府、国内外车企提供决策咨询服务,智电汽车联合创始人。
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