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在体育场东路附近一家驾校院子里立着几个充电桩,一位工作人员说,最近暂时还没有人用。
华商报记者在西大街附近一家酒店门口,酒店一位工作人员说确实有一处充电桩。顺着导航,来到地下车库,这里安装着几个充电桩,不过暂时空着,没有新能源车充电。
在雁展路电动汽车充电站,华商报记者看到,有七八两电动出租车正在充电。一位出租车司机郑先生说,这里自助充电很方便,电动车每公里成本约0.2元。
华商报记者走访发现,除了看到出租车集中充电外,许多充电桩更多是闲置状态。
一边是充电桩闲置,另一边市民却说不方便充电。对于这种现象,业内人士分析,现有的充电桩大多分布在酒店、医院等公共停车场,而私家车车主最理想的是在所住小区,但私家车位受到物业限制安装较少,加之充电桩地理位置分布不均衡不匹配,导致部分已建好充电桩长期闲置。
资本纷纷涌入看好充电商机
尽管建设过程缓慢,使用的市民并不多,但资本依然纷纷进入充电桩这个“风口”,纷纷进入这个行业。
去年6月份,西安首批50辆电动出租汽车投入运营。西安市被列为全国28个新能源汽车示范推广城市之一,国网陕西省电力公司先后投资5061万元,在西安市率先建设首批6个集中充电站,86个充电桩。
除了小轿车,货运小面包车也开始进入。今年4月,斑马快跑互联网+新能源绿色通行项目在西安启动。斑马快跑CEO李佳介绍,新能源斑马车耗电成本是燃油车成本的五分之一,比普通燃油车价格会低30%左右,预计今年内陆续投放2000辆新能源斑马车。
一家上市的新能源公司驻西安市的代表张先生对华商报记者表示,公司目前计划以分散式布桩的形式进入西安充电桩建设市场,计划年底前布桩5000个,计划投资近两亿元人民币。陕西充电网络公司相关负责人介绍,去年以来,他们在体育馆南路、君乐城堡酒店等西安市首批100多家单位的公共停车场安装充电桩,目前还在继续安装充电桩。2016年,计划在西安安装交付16000台。
资本市场新能源汽车也受到追逐。近期充电桩概念股大幅走高,上海普天、动力源、通合科技等股票走势彪悍,涨幅远远超越大盘走势。
热门产业背后的风险和隐忧
“站在风口上的孤独。”这是一位在充电桩行业打拼多年的业内人士的感受,从目前来看,别说西安,就是在发达的北京、上海等城市,大多数企业还是处于烧钱阶段,企业的盈利模式并不清晰。在特斯拉已实行免费模式之际,如果还仅盯着充电服务费的蛋糕,将很难找到持续的盈利模式。
北京交通大学教授赵坚对华商报记者分析,发展新能源汽车应当是方向,但采用什么模式让新能源汽车及配套产业化、商业化还需要探索。新能源汽车产业是面向消费市场的竞争性产业,同时充满风险,目前世界各国在产品类型、技术路线、商业模式上都处于探索尝试阶段,我国特别是北方城市距离商业化和产业化还有距离。
卓创资讯分析师张猛表示,新能源汽车是当前厂商重点投资发展的领域,并且也是国家重点扶持的项目,但是我国新能源汽车发展仍存在很多问题亟待解决,显而易见的例如充电基础设施匮乏、汽车续航里程较短等问题。国内一些老旧社区并不具备安装充电设施的条件,而新小区安装充电桩也有一定的难度,需要协调房产商等相关领域。此外,公共区域充电设施亦是相当匮乏,完善布局充电网络是项浩大工程,短期内难以实现。
资本纷纷进入充电桩行业,隐藏着一定的风险和隐忧。有业内人士分析,随着更多社会资本的进入,竞争的加剧,充电服务费必然要不断降低,企业前期投资的资本能否收回还是一个问号。尤其对于民营资本来说,这是一个看上去很美,真正进入却有较大隐忧的热门产业。
延伸阅读:最新充电桩资料汇总(附2016充电桩企业布局)-北极星输配电网
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