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纵观前几年的新能源汽车(实为纯电动汽车)发展,政策的推力在其中起到了最重要的作用。各家厂商无论出发点如何,都争相投入到了新能源的滚滚洪流中,也催生出了现在新能源汽车市场姹紫嫣红,百花争艳的盛况。
然而电动汽车慢充一次6到8个小时,还不一定能找到合适电源。快充一次,一个半小时,却只能充满80%。充得慢、跑不远,几乎成为制约电动汽车发展的魔咒。不少新能源汽车的车主直呼自己患上了“里程焦虑症”:“开着车出门没多久,我就得算计着还能不能开回家,附近有没有充电桩。”
“里程焦虑”,依然是新能源车推广中遇到的主要问题之一。目前购车者的疑问主要集中在续航里程、电池寿命、充电桩布局、置换回收的保值率等方面。那么,对于新能源汽车的“里程焦虑症”,有什么“药”可以治吗?
增加充电桩数量信息共享解决“里程焦虑”
增加充电设施是其中一个“治疗方案”。去年10月,国家发改委、国家能源局、工信部和住建部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020)》,明确提出新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
另一方面,充电桩的信息共享也很重要,电动车快没电了,到哪儿去充电?附近的空闲充电桩在哪里?如果对现有充电桩进行智能化改造,统一技术标准,就能够很好地整合现有充电桩资源,并充分利用。
目前国内已公司已技术层面解决与其他充电软件的无缝对接,实现数据互融互通,“依托APP智能终端应用,可指引用户快速找到周边可用的充电桩。”
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我国虚拟电厂发展问题分析及建议(来源:中能传媒研究院作者:徐东杰李振杰侯金秀高远)(电力规划设计总院)在“双碳”目标的指引下,构建清洁低碳、安全充裕、经济高效、供需协同、灵活智能的新型电力系统,培育能源新质生产力,是我国能源转型与发展的必由之路。在这一进程中,需要创新电力解决方案
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