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项目总工周小刚介绍说,该工程天津段重要跨越方案管理极其严格。首先要施工单位内部审批,还要组织特殊施工方案专家组二次审查;其次是监理项目部内部审查及组织专家审查;再次是业主项目部审查,由国网天津市电力公司组织专家审查;最后国家电网公司交流建设分公司组织专家审查。
“由于铁路、高速公路跨越施工手续办理滞后,我们的施工计划一拖再拖。因为不能连续施工,本来5次放线只能改为8次,在施工组织、设备投入、安全管控等方面给我们带来了极大的挑战。”周小刚说。
面对困难,项目部想了很多办法。一方面,项目部积极与业主单位、属地供电公司沟通,加快跨越方案审批进度,尽力为施工创造条件;另一方面,项目部内部挖潜、提前筹划,在施工组织和管理上下功夫,把准备工作做足,打好每一场跨越施工战,争取铁路和公路管理单位的理解和支持。
最让周小刚津津乐道的是该标段跨越津保高铁的施工。
津保高铁去年10月16日开始试运行,之前是在建状态。项目部在工程刚开工就制定了计划,要在津保高铁试运行前完成跨越津保高铁架线施工。为此,项目部对该跨越段基础、铁塔、架线施工统筹安排,塔材、导线、金具等重要物资都是提前半年就跟国网天津电力、国网交流公司要求到货时间。
“通过提前筹划、打破常规,我们在2015年8月就具备了放线条件,最终于10月15日完成该段跨越施工,不仅降低了跨越手续办理的复杂程度,而且避免了跨越高铁的夜间施工,在施工投入和安全管控上收获很大。”周小刚说。
目前,该标段已顺利完成跨越津保高铁、京台高速公路的施工,京沪高速公路跨越施工正在进行。“跨越施工依然任重道远。”周小刚坦言。
安全管控从严从细
作为项目安全专责,程杰可以说是整个项目部最忙的员工。他施工经历丰富,做过多年施工队长,现在从事安全管理,用他自己的话说,比干施工队长更操心。
“同塔双回特高压线路的铁塔比较高,平均塔高在百米以上,施工作业任务重、高空作业强度大,1基耐张塔平衡挂线要干半个月。另外,我们这个标段跨越铁路、高速公路多,跨越施工是四级安全风险,安全管理压力很大。”程杰说。
在组塔施工高峰期,该标段有11副双平臂抱杆同时施工。程杰每天奔波在各个施工点,通过微信与管理人员实时沟通安全状况,确保每个施工点的作业安全。
3月8日,5S235~5S242号段跨越京台高速架线施工开始。项目部采用在两回路导地线正下方分别搭设独立跨越架的方案,跨越架架体用拉线固定,在两侧钢管跨越架之间采用钢丝绳和网片封网,上部基本平行公路方向每隔10~20米设置一根毛竹,确保跨越施工的多重保险。
同时,在每处跨越点施工时,项目部都实时检查施工方案,确保方案的刚性执行,并明确工作负责人,设置专职监护人,监督高空作业人员正确使用安全用品用具,确保高空作业安全。“安全管控靠的是责任心,更得靠具体到一根拉线、一处临锚等实实在在、从严从细的措施。”程杰说。
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