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充电桩运营企业一般通过对外招标采购相关设备,王鹏称,选择充电桩设备,主要是考虑质量和对用户习惯的适应度。他举例说,采购了万帮集团德和科技总计2050个充电桩,就是考虑到德和充电桩可以适应部分出租车司机不习惯扫码,可以兼容扫码和刷卡功能,产品质量可靠,性价比较高。
刘明刚补充说,公司的所有产品都有保险公司为其提供质量保险,产品已经有大批量的市场运用,太原的应用也会为其它城市市场提供应用体验,公司还将为太原定制运营平台,解决客户的问题。
按照平均每个充电桩8万元的成本,智迅停车公司达到2000个桩时,前期投入就要达到1.6亿元。“这还不包括运营中的电费支出。”王文生说。
“我们也是响应政府号召,首先是为了解决更换后的出租车的充电问题,能否盈利还不清楚。”王鹏这样认为。按照近期比亚迪投资建充电塔,当地媒体报道太原充电桩未来数量超过1万个的前景计算,就需要投资8亿元。
服务费形成充足现金流
王鹏介绍说,相比一些地区,太原不收取充电时的停车费,只收取收付费。记者在其中一个充电站看到,室内的充电站都有休息区,配备有座椅、电视、免费WIFI以及餐饮服务,供司机充电时休息。
充电等待时间过长,以及高额停车费,在一些地方成为普及电动出租车的一个障碍。甚至出现出租车抛弃电动车,重新实用燃油车的案例。
太原采用的比亚迪电动车,容量达到85千瓦时,两小时充满,续航里程400公里。出租车司机杨师傅对记者说,一般都会在休息时充电,比如中午,或者在晚间,晚间电价便宜,充一次花费100元左右,就新车而言每公里耗费0.23元,低于燃油车每公里0.35元的支出。
太原充电服务费标准按照0.45元/度收取,电价实行峰谷平三种电价。谷电价适用每日23时至次日7时,电价0.3109元/度,平时为11时至18时,电价0.5292元/度,峰时为8时至11时,电价0.7640元/度。对应充电价格0.7609、0.9792、1.214元/度。
按照平均每度电1元,每根充电桩每天充电15小时,每小时充电40度计算,1700根充电桩每年将产生超过4亿的现金流,而其建设安装的投入为1.36亿。
“这不包括人工费用,电费刨除后也不剩下多少,而且电费是提前支出,算下来我们也不一定赚钱。”王文生说。但智迅停车公司积极投入充电设施建设运营,为太原市电动出租车快速推广,提供了强有力的保障,作好了铺垫。
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