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电动汽车的心脏:BMS产业深度研究

2016-05-03 09:23来源:澄泓研究微信关键词:BMS储能系统动力电池收藏点赞

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根据特斯拉公开的一组报告数据显示,ModolS电池组内各单体电池的温度差异控制在±2°C内。在行驶10万英里后,电池组的容量仍能保持在初始容量的80%~85%,而且容量衰减只与行驶里程数明显相关,而与环境温度、车龄关系不明显。可见特斯拉的技术不是吹牛,人家还是有真功夫的。

【国内BMS发展状况】

我国生产的电池管理系统(BMS)供应商呈现四大类型:专业的BMS厂商、主机厂、电池厂商,以及综合型汽车零部件企业。

其中,主机厂生产的BMS装机量约占总量的28%,电池厂生产的BMS装机量份额约为12%,专业的BMS厂商约占据60%的份额。

从中可以看出,专业从事BMS业务的公司在该领域具备优势,原因主要在于BMS领域最核心的SOC估算和电池均衡技术具备相当的技术难度。前期企业积累了大量的BMS运行方面的经验数据,对改进产品具有重要的价值,专业的事交给专业的人。

国外主流的BMS产品多采用主动式均衡功能设计,价格和技术含量较高,属于未来发展趋势;而国内基本采用被动式均衡功能和不带均衡功能的BMS产品,价格低、功能简单。一句话:成本高车企不愿意用,爱用便宜货,中国市场特色。特斯拉的BMS占电池包成本40%,国内BMS只占10%,差距不小,所以国内的电动车跑几年如果电池包有问题,不用奇怪,但其实不一定是电芯坏。

未来看好BMS专业公司与整车企业之间的合作,整车企业有运行参数,这是BMS公司所缺乏的,BMS与整车控制器之间的数据交换是电动汽车正常工作的关键因素,两者形成紧密的合作关系,会使BMS公司在数据获取方面得到便利,使技术得到更好的发展,对整车企业技术也是提高。

技术参数及标准缺失、没有权威检测机构对厂家生产的BMS进行权威检测,是国内BMS市场的现状。只有尽快建立统一的行业标准、建立健全检测体系,电池管理系统和新能源汽车才能拥有健康可持续发展的未来。

原标题:新能源汽车的心脏:BMS产业深度研究
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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