万钢：电动汽车发展的“十三五”设想-北极星储能网

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我想就电动汽车在中国的研究、发展今后的展望，介绍一些情况，谈一点我们在“十三五”期间的设想。

中国汽车的发展是中国产业发展的骄傲，也是中国汽车产业的挑战。2013年中国汽车保有量超过一亿三千七百万辆，石油的消耗总量达到五亿两千万吨，其中 3.1亿吨是进口的。然而，与此同时，中国的城市污染也越来越严重，大家在北京也是感同身受。我想在这个方面汽车工业应该做出它的贡献，为什么呢?一亿三千万辆下均下来只是每十人一辆汽车，在德国现在每十人七辆，在美国是八辆，甚至快要到九辆，也就是说人民生活当中对于汽车的需求是在那的，是很明显的。但是，我们提供什么样的汽车，怎么样能够使到我们走上一个产业、环境、能源协调发展的过程，走向这个方向，这是我们现在所应该讨论的。这是次汽车工业的机遇，也是中国汽车的挑战，抓住机遇，赢得挑战，我们发展方向仍然会朝气蓬勃，积极向上。

全国政协副主席、科技部部长万钢

其实，中国政府高度重视能源结构的调整，我们在风电、太阳能等各方面都出台一系列政策，基础研究加强，产业发展增强，同时我们还建立了世界上最大的风光储输示范工程，使间歇式的变成持续的。2015年中国风电累计装机量129GW，光伏累计装机量43GW，风电和光伏发电量222.5TWh，这些都在全球第一。但是如果按照我们在巴黎峰会上面的承诺，也就是说非化石能源要在2030年占到能源总量的20%，我们还需要把这些世界第一再翻上两倍，这就是我们的挑战和机遇。

但是就现在中国运行50万辆电动汽车，我估计了一下，也就占了风、光发电总量的不到3%。所以说能源结构的变化也为中国汽车的发展，为汽车能源的供给提供了保障。

另外一个角度，我们从世界各国对于汽车能耗法规变化的情况来看，能耗在快速地降低。按照中国政府的要求，在2020年大概达到4.5升和5升之间，新能源要达到4.5升以下，中国每年需要下降的量跟世界各国比是相当大的。与此同时，欧6排放的实施，北京现在是京6排放，也是指日可待。所以我们汽车产业要在这两个方面同时在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。

还有一个细节，我们对于为了更加符合道路实际运行的情况，对于汽车整车的循环测试功耗，趋向生态化。欧洲已经从整静态的测试，整动态测试变成高动态测试，美国从来就是这样，日本新的测试条件相当于老的在一个周期当中，从12个加速，12个减速，增加到26个加速，26个减速。中国政府也委托了中国汽车技术中心在研究我们的测试相应的演变。这个测试方法的改变，特别就是加速频率增加，振荡强度大，工况时间加速了。新能源使用电机驱动，怠速启停，自动能量的回收，具有节能减排的先天优势。无论能源、环保、汽车产业自身发展，都在走向新能源进军的发展道路。

如何考虑新能源汽车，十几年前我们确定新能源汽车的时候，就把纯电动、混合动力、燃料电池做成了一个规划，为未来的发展确定了它的关键技术和关键总成，以及关键的车型动力系统。我们把动力系统称为由电池和管理系统，电机和驱动系统，多能源系统为主要核心技术，以及混合动力发动机、燃料电池发动机，为能源发电系统来处理。这样在这些关键技术，在三条技术路线上得到了一个关键技术的排列，就是我们所说的“三纵三横”的排列。

原标题：万钢：电动汽车发展的“十三五”设想

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