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案例分析
从控制性的角度,热管理系统可以分为主动式、被动式两类。被动式是指整个控制系统不需要对热管理进行调整,主动式指需要通过采集温度信号来主动调节温度。
从传热介质的角度,热管理系统又可以分为:空气冷却式热管理、液体冷却式热管理、相变蓄热式热管理(实际这个很难上车)。液冷与空冷相比,可以快速带走电池热量,降温更加有效,但是工艺设计上十分复杂。
我们国家的车,也确实从被动往主动,空冷到液冷的模式走了。
上面是FocusEV液冷设计的一些细节,供大家参考,需要很精确的工艺设计。
福克斯EV其实是用了PHEV的功率型电池来做能量型电池,它的液冷和加热系统的性能是比较好的,事实上这款车即使在密西根的冬季也能扛过去。通过整个系统的设计,综合使用车联网、充电系统和整车控制器,可以让车子在出发前充电时调节电池包温度。每个电池用这么些冷却板,如图11所示,其实也花了老大的血本。总体而言,这也表达了工程师对电池长期使用的忧虑而采取的一种办法。
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