秦皇岛欲打造世界第一燃气轮机维修厂 GE核心部件维修本土化-第2页-北极星火力发电网

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核心部件有望落地中国

随着国家清洁能源发展计划的深入落实，中国燃气发电将迎来快速发展期，预计到2020年其装机规模将达1亿千瓦左右，而这对燃气轮机的运维服务也提出了巨大需求。

“在发电设备当中，燃气轮机属于高维护设备，它跟航空发动机一样，很多核心部件有一定的寿命周期，到了一定时候，就必须进行修理和更换，才能保证机组的安全运行，因此燃气轮机必须要有一个很好的售后服务。”南汽集团副总经理刘卫宁告诉中国工业报记者。

遗憾的是，尽管被形象地誉为“国家工业领域的皇冠”，但由于缺乏设计技术，且关键部件不能自主，我国燃气轮机产业的发展颇为坎坷。不但新机设备市场上，少有本土品牌的身影，在维修服务资源上，国内也是相对有限，技术水平和服务范围离市场需求也尚有一定的距离，尤其是燃机高温部件的制造和维修。

因此，秦皇岛服务中心的建立，为重型燃气轮机在中国发电行业的推广使用意义重大——客户不必再把设备运送到海外维修和保养。“该服务公司在中国创造的最大价值，就是能给客户提供快捷便利、可视化并可实时追踪的服务，缩短了响应时间，节省了很多成本。”杨丹表示。

对此，哈尔滨电气燃气轮机(联合循环)事业部总经理黄蓉称，得益于服务中心对业务的掌握和成本的控制，燃气轮机的长期维护费用已较此前降低了10%，中国用户切切实实得到了好处。

“实际上，从燃气轮机打捆招标到现在，无论是新机的成本价格，还是服务的价格，都已比2003年下降了将近一半，甚至还多。与此同时，GE的维修技术也在进步，过去是8千小时修，现在则是24000或者32000小时;过去一个大周期可能要修六到八次，现在只修两次，所以维修成本大幅度降低。”黄蓉补充说。

不过，秦皇岛服务中心只是第一步。杨丹告诉中国工业报记者，“下一步，我们希望重型燃机的维修业务能在中国扎根落地，并完全掌控技术、工艺和质量，并达到国际一流水准;其次，希望所有的部件都能在中国实现生产制造——这个已开始一步步在做，尤其是被认为技术最复杂、最尖端的通道部件，最终也能够在中国实现落地。”

除此外，GE还将继续跟哈电和南汽轮合作，推动重型燃机整机的本土化。“目前 GE所有发电用的燃气轮机，各种型号的，都已经全部转移到中国，”杨丹表示，其中最先进、最新的9HA技术，今年在中国市场会有招标。

去年底，GE完成了对阿尔斯通电力与电网业务的收购，这也是其历史上最大的一起并购，具有里程碑意义。

“GE的专长是燃气轮机，但整个联合循环电厂，除了燃气轮机，还有汽轮机、发电机，锅炉等，而这些是阿尔斯通的专长。”杨丹表示，以前我们只做整个大电厂中最核心的那一块，但整合之后可以提供整体电厂解决方案，所以阿尔斯通对我们是一个绝好的补充，能够使我们的集团1+1>3，而不是1+1=2。

目前，GE已经在全球超过120个国家安装运行了超过1万台燃气和蒸汽发电机组，发电装机容量超过10亿千瓦。凭借传感器获取的海量信息，以及不断强化的计算及分析能力，电厂和发电机组之间的连通性业已到达一个新的层次，累计1.2亿小时的运行数据，可以助力GE发电实时为客户提供切实可行的建议。

在重型燃机领域，大数据的魅力也即将得以展现。

在进入中国二十多年后，9E型燃机已进入了故障高发期，对此，杨丹坦承，GE首先将与客户密切配合，提供一些寿命周期较长、性能较好、能升级改造的部件，尽量减少故障的可能性;其次，GE将尝试在9E机组上尽快实施其数字化服务和工业互联网，帮助客户预分析、预诊断并采取预防措施，而且尽早做计划安排。

“此外，我们正在跟南汽合作推一款新型的9E，它能整台替换老的9E设备。”她透露说。

原标题：秦皇岛欲打造世界第一燃气轮机维修厂，GE核心部件维修本土化

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