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近日,江苏省公布了《2016年新能源汽车推广应用方案》(以下简称《方案》)。
根据《方案》,今年江苏将推广应用新能源汽车1.35万辆以上,其中包括270辆出租车和124辆公务车,同时开建各类充电桩1.4万个以上。
据了解,近两年来,为扩大新能源汽车推广应用范围,江苏采取了一系列政策措施,并取得明显效果。数据显示,2013~2015年,全省范围共推广应用新能源汽车超过2万辆,与北京、上海、浙江成为仅有的4个推广数量超过2万辆的省市。
实施互联互通 提高推广成效
如今,充电难是新能源汽车推广路上的一大瓶颈。
2015年9月30日,国务院在印发的《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出:到2020年,全国基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
南京普斯迪尔科技有限公司总经理李鑫表示,目前电动汽车推广普遍存在“车桩分离”现象,有人买了车,但小区和单位里没有充电桩,车如何开就成了大问题;有些单位建了充电桩,却没有几个人买电动汽车。
据了解,2013~2015年,江苏省共建设各类充换电站、充电桩群700多个,各类交直流充电桩12211个。相对于30819辆新能源汽车的推广数量,该省的充电桩建设滞后,数量明显不足,布局不够合理,部分城市的汽车和充电桩比例不匹配,无法满足车辆正常运行需要。
记者了解到,作为南京重点培养的科技创新企业,普斯迪尔近年来实施了“以桩带车、车桩联动”的建桩模式,至今已在南京建设了约1500个充电桩。
“新能源汽车充电设施不仅仅要数量多,更要能够充分利用,实现互联互通。目前我们在南京建设的所有充电桩都已采用了车联网技术,率先实现了全平台开放。不管是什么电动汽车,只要开车人有一个智能手机,就可以随时在我们的充电桩上充电。”李鑫表示,车主只需在手机上下载“易充”APP,或是使用微信,在充电时扫一下充电桩上的二维码,就可以进行充电,而且可以远程掌控充电状况,随时中止充电,并可在线支付充电费用。实施互联互通的目的就是让消费者能够快速便捷地找到充电桩,这样民众才会真正敢买、敢用新能源汽车。
南京只是江苏充电桩建设的一个缩影。为推动新能源汽车充电服务的公共化、网络化、智能化,《方案》明确:放宽准入条件,鼓励社会资本进入充电设施建设和运营服务领域,积极推动在住宅小区、商业区等区域建设充电设施。
到目前为止,除了普斯迪尔,还有多家社会资本积极参与到江苏充电设施建设运营中,如江苏万邦、南京能瑞、江苏绿城信息等,这些企业提供新能源汽车充电服务的APP现也都已上线运行。
试点扫码租车 扩大应用范围
如今在利好政策推动下,江苏新能源汽车在公共领域风生水起,但在私家车市场却受到了冷遇,俨然“冰火两重天”。数据显示,2014年全省共推广纯电动公交车超过2000辆,居全国各省份第1位,而新能源私家车销量不足500辆。
对此,《方案》要求,在继续抓好公交、出租等重点推广领域的基础上,加大环卫、物流、机场、旅游等领域推广力度,同时采取更有吸引力的措施,鼓励和引导私人消费者购买新能源汽车。
南京市发展改革委相关负责人表示,目前南京正在开发分时租赁的新能源汽车用车新模式,就是为了让市民能够低成本尝试,从而达到推广新能源汽车的目的。
据了解,今年3月,南京市第一个电动汽车租赁点落户新城大厦,填补公车改革之后新增的公务出行需求,通过车联网技术,租赁就像开自家车一样简单。
据新城大厦地下停车场的相关工作人员介绍,拿着智能手机,隔着车窗玻璃,用APP扫描一下主控台上的二维码,车门即自动打开,租车人就可以把车开走了。用完车后,只需归还到附近的租赁点,把车插上充电,再扫描一下二维码,就完成了还车过程。APP上会自动显示租车时间、里程和费用,然后通过支付宝或微信实时支付即可。
延伸阅读:公共充电桩也尴尬:布点不均闲置率高
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