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“租赁可以是短租,也可以是长租。短租的话,每千米成本仅0.1元左右,比汽油车低40%以上。长租是1.8万元/年,集团用户可优惠至1.5万元,包括所有的保险费用等,且有专业人员负责维修、保养等事宜,比自己养车成本低得多。”江苏绿城信息科技有限公司相关负责人告诉记者,通过分时租赁,市民可低成本尝到开新能源汽车的“甜头”,从而敢买敢开。
记者了解到,今年江苏将在全省政府机关、新建楼盘、公园、酒店等处试点建设数十个电动汽车租赁点,投放3000辆以上的电动汽车,让民众可以像租赁公共自行车一样方便租赁电动汽车出行。
加强技术创新 推动健康发展
推广应用新能源汽车的一个重要目的就是为了推动新能源汽车产业的发展。近两年,新能源汽车能够快速发展的一个最重要的原因就是高额的财政补贴。
然而在今年1月,财政部表示,2017年开始逐步下调新能源汽车补贴标准,2017~2018年补贴将在2016年基础上下调20%,2019~2020年下降40%,2020年以后新能源汽车补贴政策将退出。
业内人士告诉记者,财政补贴只是早期促进新能源汽车发展的一个策略,补贴退坡,有利于产业链朝高质量方向发展;要想实现可持续发展,未来除了要完善充电设施之外,还需要不断加强技术研发创新,提高车辆和相关零部件质量,提升车辆整体安全性能,实现生产成本下降,才是新能源汽车企业的生存之道。
据了解,江苏新能源汽车企业的创新研发能力不断增强。目前全省共有100多家企业从事新能源汽车整车及关键零部件的研发和生产,其中双登集团、天能电池、亚星客车、金龙联合等企业的产品市场占有份额都较大。
南京金龙客车制造有限公司相关部门负责人告诉记者,去年金龙以8796辆的销量,蝉联全国纯电动商用车市场第二名;目前已打进香港公交车市场,最近还接到了2000辆出口东南亚的订单。
虽然在技术创新方面取得了一些成绩,但目前江苏在新能源汽车关键核心技术方面,仍有明显不足,如动力总成、动力电池、大功率高效电机、混动技术等与国内外先进水平相比仍有一定差距。
为此,《方案》提出:以应用带动市场、以市场促进产业,通过示范运营培育和扩大市场需求,提升企业研发能力,提高产品质量和水平,促进新能源汽车产业加快发展。
延伸阅读:公共充电桩也尴尬:布点不均闲置率高
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据中国充电联盟统计,截至2025年3月底,全国充电基础设施累计保有量达1374.9万台,同比增长47.6%。其中,公共充电桩保有量为390.0万台,包含178.5万台直流充电桩与211.4万台交流充电桩;随车配建充电桩保有量为984.9万台。公共充电桩整体情况自2024年年底至2025年3月,全国累计新增公共充电桩32.1万台
近年来,随着全球电动汽车(EV)保有量的持续增加,充电基础设施的建设压力日益凸显。传统充电站依赖电网供电,面临用电高峰期电力紧张、扩容成本高、新能源消纳能力不足等问题。在此背景下,“光储充”一体化技术应运而生,通过“光伏发电+储能调节+智能充电”,成为调节电网稳定性的有效途径,并逐渐
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2月28日,在江苏省南京市“光储充换检”一体化全绿电示范站,国网江苏南京供电公司自主研发的柔性直流交流多端口能量路由器启用,为交直流充电桩之间的电能互济搭建了“桥梁”。在传统充电场站中,由于供电方式不同,交直流充电桩各自独立运行。以南京“光储充换检”示范站为例,该站建有600平方米交流
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北极星售电网获悉,河南省中信重工伊滨厂区源网荷储项目EPC总承包招标,项目资金来源为自筹资金1216.59万元,招标人为中信重工机械股份有限公司。中信重工伊滨厂区源网荷储项目位于中信重工机械股份有限公司伊滨厂区内,坐落于洛阳市伊滨新区。项目规划配置光伏装机容量2.1606MWp(直流侧),光伏发电集中
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2024年12月26日,住房和城乡建设部批准发布了GB/T50966—2024《电动汽车充电站设计标准》、GB/T51077—2024《电动汽车电池更换站设计标准》两项工程建设类国家标准,这两项标准自2025年5月1日起正式实施。一、标准编制情况随着我国电动汽车规模化发展、充换电技术不断进步和应用场景扩展,对电动汽车充
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