石墨烯遭上市公司集体炒作专家称对电池技术促进有限-北极星储能网

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动力电池是新能源汽车的心脏。尽管目前国家大力推广电动汽车，但是续航里程短、充电时间长等短板，依旧阻碍着电动汽车大量进入寻常百姓家，因此被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯总是话题不断。

近期多达17家相关上市公司发公告称布局石墨烯，受此影响，5月24日，热门题材板块石墨烯再度站在涨幅榜前列，个股方面，中泰化学强势涨停，另外华丽家族、青岛双星、中超控股、乐通股份、德尔未来和宝泰隆等个股涨幅也均在2%以上，表现突出。

尽管资本市场对于石墨烯电池想象空间巨大，但不少学者认为，目前石墨烯应用比较成熟的领域只是集中在中低端添加石墨烯类物质的产品上。新能源动力电池乃至新能源汽车在几年内与石墨烯根本不会产生任何瓜葛。

对此，新能源汽车行业专家赵春明在接受《证券日报》记者采访时表示，目前多方面技术难以突破，真正的石墨烯还是一种处于实验室的产物。据他所知，国内的动力电池企业包括比亚迪、力神等，在这一领域还处于静息状态，国内甚至连实验室阶段还没到达。

石墨烯对电池技术促进有限

鉴于石墨烯可能存在的突出性能，近年来关于石墨烯应用的消息总能引发关注，如此前媒体广泛报道的“充电8分钟，行驶1000公里”。

某不愿具名的国内新能源车企技术总监对记者表示，相信这几分钟的充电功率会大到没有任何电压设备、电缆线能够承受住如此电压。“单体实验中一个理论值参数被夸大，而也许另外一种实用化的参数会特别差，这在产业化应用方面压根不成立。同时，这样的报道缺乏具体的能量密度、电压、循环寿命等具体技术参数。缺乏最基本的可信度，是不专业且不负责的。”

事实上，在新能源电池领域，石墨烯电池所谓的颠覆性理论从未得到业内人士的认可。赵春明认为，石墨烯可以做导电剂，促进锂电池快速充放，理论上能提高倍率性能，但若分散工艺不到位，混料不均，仍难以发挥效用，“石墨烯的成本过高、在锂电池中还存在工艺特性不兼容等问题，使得石墨烯电池这个技术接近于不存在，其吹捧效果远大于实用价值”。

作为全球最大的汽车行业独立零件供应商之一，博世中国的动力电池材料研发部门负责人张敬君博士表示，锂电池负极材料的研究热点是硅材料如何替代石墨，从而获得更大容量;正极材料的研究，是把石墨烯当成集流体的涂层，增加导电率;至于有人提出的要用石墨烯替代铜铝做集流体，它根本没有这个功能。

对此，上述技术总监也表示赞同。他认为，目前石墨烯在电池上的应用，主要是和硅结合在电池负极里面代替原来的石墨，这样可以多吸带电荷，提升电池的导电率，减少充放电的电阻，性能提升效果也就仅限如此，网上传言颠覆式提升更多的是别有用心的炒作。

“说到底石墨烯在电池负极材料中也就是充当添加剂的作用，真正提高电池容量和能量密度的还要看正极、隔膜以及电解液等。“上述人士如是说。

原标题：石墨烯遭上市公司集体炒作专家称对电池技术促进有限

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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