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站在“风口”的新能源汽车正在经历行业尴尬:一面是整个行业不断高速扩张销量加速,但另一面,作为新能源汽车“心脏”的动力电池供应却出现不足,影响新能源整车产量。业内人士预计,在短暂的火爆期之后,成本和技术导向或使得今年动力电池行业将进入洗牌期。
新国标落地在即 动力电池遭遇“冰火两重天”
“如果是通过减免税收、给予技术先进的电池企业奖励等方式来鼓励国产电池产业,我们都会非常支持,并且也能促进国产电池技术升级。”日前,几位自主品牌企业新能源汽车的相关负责人在接受相关权威媒体采访时指出。
这些新能源企业负责人担心,2015年出现的因为电池供应不上,影响新能源汽车销售的局面很可能再次上演。与此同时,正在讨论中的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版)》(以下简称《修订版》)把新能源车型推荐目录与《汽车动力蓄电池规范条件》(以下简称《规范条件》)捆绑在一起,相当于已进入新能源车型推荐目录的车型,必须同时配套符合《规范条件》的动力电池,才能获得国家新能源汽车相应补贴。
截至目前,符合《规范条件》的25家单体电池企业中,把目前长安、长城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等自主品牌企业都在采用的LG和三星SDI排除在外。
“从政策本意来讲,强制要求采用进入推荐目录的电池企业生产的产品,一定程度上可以直接推动本土电池企业的产销量,有助于将低水平的电池企业排除在外。”上述车企新能源汽车负责人认为,但实际操作中,对于车企而言,面临很多问题。
新国标有新要求
事实上,《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿)将设立动力电池新国标。其中新增对电池方面的要求值得相关企业关注。未来若通过并正式实施,将影响动力电池现有格局。
据最新征求意见稿,装用的动力蓄电池(包括超级电容器)单体和系统生产企业必须满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》。已通过延伸检查的单体和系统生产企业,不需重复检查。延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致,除了生产规模等方面要求,还需达到2015年发布电池新国标。
在技术上,新国标的影响体现在两方面。首先,此前因延伸检查要求和《汽车动力蓄电池行业规范条件》一致,业内以为已经进入目录的企业可以幸免,但事实并非如此。工信部要求已经进入公告的企业也必须重新检测,“已列入公告的单体企业,应按照GB/T31484-2015、GB/T31485-2015和GB/T31486-2015三项标准要求,对典型产品进行重新检测,并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告,逾期未提交的撤销公告资格。”
其次,未列入公告的单体和系统企业要求更为严格,“在申报《规范条件》时,应按附件所列标准要求对典型产品进行检测,并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时,需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。”
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