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自动力电池市场爆发以来,相比于其他关键材料来说,负极材料价格相对稳定,技术路线以石墨类为主,不存在很大的争议。另从资本市场来看,今年上半年跨界涉足负极材料领域相对较少,似乎这一领域整体没那么“活跃”,少了些许“热闹”。
当前动力电池正带动上游各个细分领域发生天翻地覆的变化,负极材料又怎么可能例外?事实上,负极材料领域表面平静之下,实则风起云涌,一方面不断提升的电池性能要求倒逼负极材料技术改进,尤其是高倍率、高容量、低温高温方面,考验着企业的技术实力;另一方面,“规模化”成为负极企业参与竞争的一大优势,一些负极企业正为此激烈比拼当中。
值得一提的是,受益于动力电池的强劲需求,人造石墨出货量远高于天然石墨。据高工产研锂电研究所(GGII)调研显示,今年第一季度中国天然石墨产量4770吨,同比增长16.3%;人造石墨出货15160吨,同比增长110.5%。很多以人造石墨为主打产品的企业业绩增速也非常快,同时人造石墨产能快速扩张。
接下来动力电池的快速发展依然可期,此时占据上风的人造石墨会否继续保持优势,哪些依托于人造石墨快速壮大的负极企业会否脱颖而出,进而打破现有负极材料行业格局?又或者说,动力电池负极材料技术仍有很大改进空间,人造石墨不一定总能保持优势,那么负极材料企业如何把握技术发展潮流,才能在趋向集中的形势中找到自己的生存空间?
众所周知,目前负极材料主要以天然石墨和人造石墨为主,两者性能有着各自的优缺点,应用领域也有所不同。天然石墨克容量较高、工艺简单、价格便宜,但吸液及循环性能差一些;人造石墨工艺复杂些、价格贵些,但循环及安全性能较好。通过各种手段的技术改进,这两种石墨负极材料都可以“扬长避短”,但就目前来看,人造石墨用于动力占据优势。
“天然石墨有自己的优点,经过包覆处理,也可以用在动力电池上。但目前从可靠性角度来看,人造石墨用于动力电池还是好些。” 湖州创亚总经理胡博告诉高工锂电网,目前公司人造石墨与天然石墨所占比例为8:2。
从中国动力电池市场实际应用情况来看,现阶段只有比亚迪使用天然石墨较多(一个尚未证实的消息是,比亚迪前期用天然石墨多些,或计划切换采用人造石墨),其余基本以采用人造石墨为主,这极大带动了人造石墨出货量的增长。
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全球新能源的快速增长带来了能源的随机性、波动性和间歇性,加深了电力供应安全方面的隐患。然而激增的不只是新能源发电装机,还有新能源汽车。两者的结合对全球能源结构转型起到相辅相成的作用。本文将探讨电动汽车(EV)大规模普及对储能需求的影响,目前发展趋势,以及包括V2G(车网互联)技术如何
近日,中国科学院大连化物所能源催化转化全国重点实验室动力电池与系统研究部(DNL2900)陈忠伟院士团队在退役动力电池的可持续回收方面取得进展,突破现阶段萃取-沉淀-煅烧复杂三步法工艺,基于可持续浸出和共沉淀的再生策略,提出一步法退役锂离子电池正极高质量再生方案和向下一代动力电池正极材料
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