动力电池带动人造石墨大增谁会是负极领域那一匹黑马？-北极星储能网

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自动力电池市场爆发以来，相比于其他关键材料来说，负极材料价格相对稳定，技术路线以石墨类为主，不存在很大的争议。另从资本市场来看，今年上半年跨界涉足负极材料领域相对较少，似乎这一领域整体没那么“活跃”，少了些许“热闹”。

当前动力电池正带动上游各个细分领域发生天翻地覆的变化，负极材料又怎么可能例外?事实上，负极材料领域表面平静之下，实则风起云涌，一方面不断提升的电池性能要求倒逼负极材料技术改进，尤其是高倍率、高容量、低温高温方面，考验着企业的技术实力;另一方面，“规模化”成为负极企业参与竞争的一大优势，一些负极企业正为此激烈比拼当中。

值得一提的是，受益于动力电池的强劲需求，人造石墨出货量远高于天然石墨。据高工产研锂电研究所(GGII)调研显示，今年第一季度中国天然石墨产量4770吨，同比增长16.3%;人造石墨出货15160吨，同比增长110.5%。很多以人造石墨为主打产品的企业业绩增速也非常快，同时人造石墨产能快速扩张。

接下来动力电池的快速发展依然可期，此时占据上风的人造石墨会否继续保持优势，哪些依托于人造石墨快速壮大的负极企业会否脱颖而出，进而打破现有负极材料行业格局?又或者说，动力电池负极材料技术仍有很大改进空间，人造石墨不一定总能保持优势，那么负极材料企业如何把握技术发展潮流，才能在趋向集中的形势中找到自己的生存空间?

众所周知，目前负极材料主要以天然石墨和人造石墨为主，两者性能有着各自的优缺点，应用领域也有所不同。天然石墨克容量较高、工艺简单、价格便宜，但吸液及循环性能差一些;人造石墨工艺复杂些、价格贵些，但循环及安全性能较好。通过各种手段的技术改进，这两种石墨负极材料都可以“扬长避短”，但就目前来看，人造石墨用于动力占据优势。

“天然石墨有自己的优点，经过包覆处理，也可以用在动力电池上。但目前从可靠性角度来看，人造石墨用于动力电池还是好些。” 湖州创亚总经理胡博告诉高工锂电网，目前公司人造石墨与天然石墨所占比例为8:2。

从中国动力电池市场实际应用情况来看，现阶段只有比亚迪使用天然石墨较多(一个尚未证实的消息是，比亚迪前期用天然石墨多些，或计划切换采用人造石墨)，其余基本以采用人造石墨为主，这极大带动了人造石墨出货量的增长。

原标题：动力电池带动人造石墨大增谁会是负极领域那一匹黑马？

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