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这样的状况绝非个案。“现在大多数运营商都不挣钱,人人都在亏本干,这样的状况是无法持续的。”作为中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长,许艳华这样总结道。
据业内估算,仅初期的一次性投入,建设一个充电桩的成本就超过万元。而建桩之后,还要承担管理和维护费用。因为现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说只是杯水车薪,因此全行业普遍亏损。
未来前景如何
尽管运营商都在赔钱,但市场扩容的速度之快,加上政策支持的力度之大,成为吸引各路资本疯狂涌入的最大诱因。
新能源汽车产业的兴起直接带动了充电桩市场的需求。2011年我国新能源车销量不过几千辆,到2014年也仅85000辆,彼时很多人觉得实现“2015年中国新能源车累计产销量50万辆、2020年累计产销量超过500万辆”的既定目标是天方夜谭。出乎意料的是,仅2015年这一年的产销量就超过37万辆。
政策方面,各项利好也在接二连三地出炉。去年10月,国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确提出,我国将以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
根据该意见,原则上,新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为100%、10%、10%,每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。业内人士据此粗略估算,到2020年国内充电桩(站)市场规模将达万亿元级别。
此外,财政部还发布了“十三五”新能源汽车充电基础设施奖补政策,明确对推广应用数量达到门槛的地方,给予综合奖补。
需要关注的是,和新能源汽车一样,充电基础设施的补贴也可能会逐步退出。业内人士支招,仅靠电费和服务费是很难实现盈利的,必须建立起较大的用户基础,未来就可以通过经营车位、广告招商、充电站配套餐饮娱乐设施、打造充电互联网生态圈等方式赚钱。
许艳华特别提到了“规模化发展”的重要性。“在美国政府大力支持充电设施发展的2011年,曾在一夜间冒出60多家新的运营商,但不到5年时间,大浪淘沙后几乎只剩下6大运营商,”她说,“如果没有规模就难有好的盈利模式。”
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