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电池是新能源汽车的心脏部件,决定新能源汽车产业能否实现商业化、产业化以及未来的应用前景。相形之下,全球新能源汽车巨头特斯拉虽也长期使用松下电池,但近年来也在投资建厂实现自产电池。其在内华达州投资50亿美元建立的Gigafactory将于今年7月29日开业,这个工厂的目标是——其电池产能在2020年可以达到满足50万辆汽车的需要。
特斯拉为何要实现电池供应不再依靠外援?对此,特斯拉在华公关部工作人员袁野告诉《投资者报》记者:“电动车的核心技术就是电池,如果整车制造商自己不生产电池,电池供应商无论涨价还是停止供货都会影响整车的利润,所花费的制造时间。”
然而,毕竟不同于特斯拉,上汽集团新能源汽车的产量仍只在总产量中占据着小部分,前前后后花了不少钱却始终还是没有自己的电池产品,这也不能都赖上汽集团,因实现自产电池对于上汽集团很可能是个亏本买卖,到时候投入会超过收获。
不自主生产电池在国内汽车制造行业是个普遍现象,上汽集团并非个例。国内现在的情况是:生产电池的厂商如国轩高科、威宏电子、中航锂电等并不生产整车,而整车厂商中除了以电池起家的比亚迪外都不生产电池。为什么会出现这种状况呢?
国内某上市车企内部人士告诉《投资者报》记者:“现在整车厂新能源汽车的生产量毕竟有限,如果汽车厂生产的电池只配置于自家产的整车,这在成本上并不划算,相反,车厂外购电池要比自产自用便宜。
北汽电动车相关部门一位工作人员对《投资者报》记者表示:“电池的前期投入过于巨大,而且电池制造用的是电化学行业的配方技术,大部分车企并不掌握这一技术。攻克电芯的技术对于传统车企非常难,因为它与车企本身的业务差距很大。因此,车企自产电池很可能投入与产出不成比例,相比之下,与电池厂合资是一个比较低成本、见效快、又能满足整车应用的方式。”
综上所述,电池虽为电动车核心部件,但前期投入巨大短期难以看见效益。鉴于此,上汽集团是否会把定增投入在新能源业务中的86亿元用于自主研发电池?前述某位接近上汽集团的内部人士并未正面回答这一问题。仅对记者表示:“电池系统是非常复杂的。我们若把这块业务做好了,但同时却出现了成本控制不下来的局面,我想是无论对于我们自己还是对消费者都是难以接受的。”
“是否换用国产电池”有悬念
或许是前期巨大的投入使得上汽集团在研发新能源电池上退缩了,但国家补贴政策的变化逼着其必须做出改变。工信部曾发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定:在今年7月1日之后,采用日本松下、韩国三星以及LG等国外电池厂商的新能源汽车将无法获得补贴。上汽集团2015年年报中披露,其在新能源汽车的生产上共得到11亿元补贴款。眼下,补贴政策即将调整,这一国内汽车业巨头将如何应对?是转向使用国产电池还是提高售价依旧使用进口电池?
对此,上汽集团内部人士给出回应:“国家出台这个规定也是为了鼓励国产电池的发展,如果很早以前有这样的规定,我们也会使用国产电池。但之前国家并没有任何这方面的要求,在这种情况下,我们肯定先考虑到顾客的利益。我们所使用的电池质量和安全性都较有保障、很具性价比,这在商业上是合理的、负责任的态度。但是国家这么做肯定有其道理,那我们也会遵守国家的法律法规,但是我们厂商也不会置消费者利益于不顾。”
“企业不能替代政府去做决策,对于上汽集团来说在国家政策没有强行规定的情况下,我们会选择有利于消费者的决策。部委的决策自有其道理,但对于企业来说,它也要考虑到对自己和消费者的责任。”这位接近上汽集团的内部人士补充道。
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