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前两天,一辆江淮iEV5纯电动车在北京突然自燃。更早几天,在上海浦东外环线路段,一辆混动SUV比亚迪唐突然起火燃烧。加上6月初上海刚刚发生的一起荣威e550的燃烧事故,新能源汽车的安全性问题再次被提到风口浪尖。
根据目前的自查结果,后两起燃烧事件的起因都与电池技术不稳定基本撇清了关系,而荣威e550的起火原因直指消费者充电不当。虽然上海规定消费者购买新能源车,需要提供充电桩安装证明,但起火的荣威e550属于专车公司,而司机住所并不具备充电条件,“飞线充电”终酿大祸。
随着新能源汽车技术的不断升级,消费者对新能源汽车的里程焦虑逐渐转移到充电设施方便与否、充电安全与否等的问题上,对这些问题的怀疑态度也成为了人们选购新能源汽车的“拦路虎”。
公共桩布局明显滞后
“每天要掐着电量开车,特别是碰上路况不好的时候,就怕电量不够,或者找不到充电的地方,这很头疼。”新能源车车主方女士抱怨道,虽然方女士工作单位附近的充电点不少,但只有2处可以使用,如果遇上排队充电,至少要1个小时。
一边是开车要担心电量、排队充电耗时费力;一边是充电桩闲置。这就是充电桩使用的现状。
针对充电站闲置和充电难并存的怪圈,中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为,目前新能源汽车的保有量规模还不大,充电设施的利用率不高,不少城市的公用充电桩布局不合理,有些充电桩建设时间较早,设备陈旧、维护不及时,已经成了“死桩”。充电不方便、充电桩的建设滞后也在很大程度上影响着消费者购买新能源汽车。
就算是领跑全国新能源汽车推广应用工作的上海,对公共桩的布局也明显滞后。“上海2013-2015年累积建成的21700个充电桩中,公用和专用充电桩约5000个,仍然不能满足市场需求。”上海市新能源汽车推进办副主任刘建华说,“今年,推进上海公共充电设施建设是我们要弥补的短板,预计到2017年,建成1.3万个公共桩。”
据统计,截止到2015年年底,我国公共充电桩数量仅有4.9万个,车桩比约8:1。国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》要求,2020年规划建设集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个,车桩比1:1左右。要实现这一目标,并非易事。
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