普瑞均胜：电动汽车市场化发展需要汽车级的BMS-第2页-北极星储能网

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其实，早在2011年，德国普瑞就开始为宝马的混动车型提供BMS方案。2013年，其纯电动和插电式混动BMS方案开始批量应用到宝马i3和i8系列车型上。2015年由华晨宝马生产的之诺1E纯电动车，以及奇瑞汽车生产的艾瑞泽7插电式混动车型均大批量采用普瑞均胜的BMS解决方案。

全球新能源汽车市场在2015年获得了爆发式成长。根据盖世汽车˙新能源掌握的数据，2015年，宝马在全球范围内共销售33412辆电动汽车，较2014年的17793辆增长了87.8%。而普瑞是宝马电动汽车BMS的独家供应商。除了宝马之外， Preh还是戴姆勒集团旗下新能源车型的BMS合作伙伴。

“以宝马为代表的豪华品牌车企对车辆的舒适性和功能安全都非常重视，对BMS的要求极高。”毕绍夫特别强调道：“一款好的BMS产品，其硬件必须是汽车级别的，这一点却被一些企业所忽视。同时，对电压和电流的精确监控，是BMS进行工作和电池保护的基础。”据介绍，软硬件开发水平以及对开发、工艺和生产的流程管控都决定着BMS产品的量产性能。普瑞的BMS严格按照功能安全ISO26262的要求进行开发和生产，硬件中有独立的保护芯片，即使整个电池包系统工作在极限状态下也可以通过保护芯片保证电池包安全。

随着合作伙伴电动车销量的增长，普瑞的BMS市场占有率持续飙升，成为均胜电子2015年年报中最亮丽的看点。

根据年报，均胜电子2015年的BMS产品营收占其新能源动力控制系统产品的95%以上，超过2.83亿元人民币。

毕绍夫表示，中国是全球最大的电动汽车市场，越来越多的中国品牌车企已经与普瑞建立了合作关系，显示出中国车企对新能源车辆性能的重视，以及对BMS产品质量的更高追求。

随着新能源汽车市场的爆发，越来越多的企业涌入到BMS领域。毕绍夫表示，一些原来从事消费类电子产品应用的“BMS”企业的电池管理系统可能很难达到汽车级别的要求。“汽车要求具有10年以上或者15万公里的使用寿命，BMS是汽车的核心部件，无论是在可靠性还是寿命方面，都应该达到汽车级别的要求。”

普瑞的BMS产品在电动车辆应用方面积累的大量的、可靠的实际验证经验和数据。据介绍，其实早在与宝马i系列电动车型合作之前，Preh的BMS产品在欧洲市场已经大批量应用。“在欧洲市场我们的产品最早应用在工程车辆、商用车以及电动叉车上面。经过长时间的、大量的验证，我们的BMS产品无论是功能安全，还是可靠性，都是值得信赖的。这也是宝马选择我们作为其BMS最主要供应商的原因之一。”

在采访过程中，毕绍夫特别提到BMS的“可扩展性”。当前的动力电池存在磷酸铁锂、钛酸锂、三元材料等多种技术路线，不同类型的动力电池对BMS的相应要求有所不同。

毕绍夫介绍说，BMS的可扩展性决定其是否适用于不同类型的电池。“我们的BMS通过对相关电池的匹配和标定工作，能够应用在不同类型的动力电池上。”

原标题：普瑞均胜：电动汽车市场化发展需要汽车级的BMS

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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