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未来五年,中国车企应该选择何种技术路线,它们与电池企业的关系又是怎样,以及整个行业的稳定性和所面临的风险,笔者想就此做点分析。
一、可参考车企样本
从主要战略选择上,可以参考的样本主要有两个:
1.德国车企
德国车企基本放弃了以P2混动模块为核心的混动策略,其主线是从12V SS系统演化出来的48V系统+基于P2(后驱P4为辅助)为基础的全系插电混动(PHEV)策略。这条路线的基础是构建以德国德国汽车工业联合会(VDA)标准的混合动力(HEV)和PHEV电池体系。
48V 对电池弱依赖,PHEV 对电池依赖性也不强。
这条路线,本质是沿用本身具备的发动机+变速箱的优势,48V的研究路线是从P0(BSG)=>P1(ISG)&P2,PHEV的路线是同等体系下里程的增加对油耗的降低。动力总成还是动力总成,天还是原来的天。
对HEV来说,48V的电池主要是成本需求更苛刻,宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、大众(VW)、沃尔沃(Volvo)在日韩电池中选择。但未来不排除会有中国电池企业进入前装序列,这也是欧洲系列车企对电池企业博弈的筹码,从以下两表可以看出:德国车企在全球找48V的电池供应商,对PHEV的动力电池就相对局限于日韩厂家。
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2014年底,工信部正式对社会各界公开征集《汽车动力蓄电池行业规范条件》,标示着我国动力电池行业准入规范出现。2015年3月,装备司正式公告《汽车动力蓄电池行业规范条件》,我国动力电池准入规范全面拉开序幕。据不完全统计,2015年我国约有150家企业生产的动力电池实现了批量装机,而截止目前符合《
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突破技术工艺,稳步提升产线良品率,以及规模化交付能力,成为国内大圆柱产业链企业的一致目标。大圆柱电池产业迎来多元市场需求集中释放的“破晓时刻”。近日,特斯拉宣布4680产能达到17GWh;云山动力投产了1.5GWh大圆柱电池量产示范线。2月,宝马宣布其新一代大圆柱电池即将装车第六代eDrive电驱系统
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商用车市场增长正成为一股不可忽视的力量。近期,电池企业与商用车领域的合作消息不断。2月8日,宁德时代与北汽福田在福建宁德签约十年战略合作协议;2月18日,搭载巨湾技研超快充电池重卡集中交付;2月19日,福田汽车与特来电签署合资协议,推进重卡充换电合作。自2023年以来,电池企业对商用车的布局
北极星储能网获悉,1月24日,国家金融监管总局、工信部、交通部、商务部联合印发《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》,其中明确:推动降低维修成本。丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型,鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放,提升动力电池的维修经济性,
近日,2024年新势力汽车品牌“年终成绩单”陆续出炉。多家造车新势力2024年销量大幅增长,并纷纷设定2025年销售目标,部分车企2025年销量目标较2024年最高超2倍。值得注意的是,造车新势力销量的快速增长,不仅带动动力电池装机量攀升,而且也成为影响动力电池企业装机量排名变化的重要“变量”之一。0
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