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4.电动大巴走向“最难到达的地方”——比亚迪

去年，中国国家主席习近平访英之际，比亚迪制造的全球首辆零排放纯电动双层大巴在英国伦敦兰开斯特宫适时亮相。习近平主席、英国剑桥公爵威廉王子和凯特王妃一起登上了这辆纯电动双层大巴参观。

这辆纯电动双层大巴可以搭载81名乘客，充满一次电，在城市路况下可以行驶190英里（约305.78千米）。其充电时间只需4个小时，如果在非用电高峰期充电，更能够有效节约运营成本。该公司当时宣布，5辆这种大巴将会在伦敦开始为期三年的试运营。在此之前，有两辆比亚迪12米纯电动单层大巴已经在伦敦服务了近两年的时间，受到了运营商Go-Ahead和乘客的肯定。最近，比亚迪又获得了51辆单层电动大巴的订单，将仍然由Go-Ahead运营。去年，比亚迪还同英国最大的客车制造商ADL正式签署了成立合资公司的协议，该协议的金额达到65亿元（6.6亿英镑），此外，双方还透露了未来他们将在双层大巴等其它车型上开展合作的可能性，合作金额在十年内有望增加三倍，扩大至近200亿元。这一笔订单将造就欧洲最大的纯电动巴士车队。

这是比亚迪电动巴士登陆瑞典、日本和美国（与加利福尼亚长滩运输署签订60辆采购合同）之后的最新进展。但是早在2010年，比亚迪便将第一辆纯电动车e6出口到荷兰，并于2013年正式获得了欧盟整车认证。荷兰阿姆斯特丹史基浦机场用比亚迪电动巴士组建了车队。比亚迪还在加拿大、巴西、西班牙、德国、丹麦、奥地利、以色列等国投入了试运营。尽管该公司在中国常常遭遇到股票和业绩的多重质疑，但截至目前，比亚迪仍然是新能源汽车最大的玩家之一，至少在全球市场的推广方面，它领先了同行一大步，并且真的将自己的电动汽车推向了那些被认为最难到达的地方。

5.走出国门，进军海外——中国高铁

中国只用了不到7年的时间就建设运营了1.9万公里的高速铁路，超过了世界其他国家高铁运营里程的总和。中国高铁的建设起始于“十一五”规划期间。至2015年年末，以高速铁路为骨架的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，覆盖了大多50万人口以上的城市。目前，中国高铁已经完全拥有自主的知识产权和核心技术，掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路承载技术，并且与国外同类技术相比，有力的成本控制为中国高铁在国际市场上带来了极具竞争力的优惠价格。

中国高铁开始走出国门。俄罗斯铁路股份公司总裁弗拉基米尔˙亚库宁去年透露，中方将参与俄罗斯首条高铁的建设与投资；今后三到五年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域里占有重要地位；不久前，中国铁路总公司与印度尼西亚的四家国有企业签署协议，组建中印合资公司，负责印尼雅加达至万隆（雅万）高速铁路项目的建设和运营—这标志着中国企业正式赢得了雅万高铁项目，实现了高铁全产业链出口。

即使中国高铁在最近一段时间里接连遭遇挫折—墨西哥和美国项目—但中国仍然是当今世界上最具优势的高速铁路技术和工程提供方，尤其是与最强大的日本高铁相比。中国高铁的车头是用世界上最大的8万吨水压机一次锻造成型，可以在同样输出功率的前提下运行得更快，并且结构强度更大，而日本则用的是传统焊接技术；中国拥有亚洲最大、最先进的风洞群，高铁机车的外形可以利用其进行外形优化设计，而日本不具备这样的技术条件；第三，中国拥有一支强大的工程队伍—目前世界上具有实际高海拔和高桥隧比例施工经验的高铁承建商只有中国。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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