充电桩安全不容小视互联互通将成未来趋势-北极星储能网

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据国家能源局初步统计，截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%；随车建成私人充电桩超过2.5万个，较2015年底增长约12%。1－6月全国新能源汽车充电量超过6亿千瓦时。各地企业参与充电基础设施建设运营的积极性较高，截至目前相关企业已超过600家。

然而这些充电桩建成之后真的都被合理利用了么？事实上却是，消费者在为电动车充电时仍然面对各种各样的问题，充电桩无法兼容所有车型、充电过程会时常中断、充电操作流程复杂、充电支付方式不够灵活等等。

此外，目前市面上的充电桩质量层次不齐，对用户和车辆造成了安全隐患。由于充电桩经常暴露于户外环境中，户外的恶劣环境对充电桩外漏壳体材料质量要求很高，另外由于市场上没有统一的行业标准，导致产品匹配性差、性能参差不齐，造成极大的浪费和安装隐患。有些厂家的充电设备存在质量问题，比如BMS发出充电停止指令时，充电机不能立即停止工作，造成过充引发火灾。还有充电桩材料、密封工艺达不到要求，造成充电枪拉弧、着火、甚至爆炸。

可以说目前，充电基础设施发展仍是制约我国新能源汽车发展的一大瓶颈。充电桩建设在国内处于起步阶段,建设难度较大，基础设施与电动汽车发展不协调，现有商业模式仍不具备大范围推广应用条件，设备接口、通信协议等技术标准亟需完善。

充电付费方式繁琐无法实现互通互联是目前用户的最大痛点

近期由中国软件评测中心、北京赛迪智能网联汽车测评工程技术中心联合发布了《非直流充电桩（非车载传导式充电机）质量测评报告》（以下简称评测报告）似乎能说明一些问题。

此次评随机选取北京地区15个品牌的直流充电桩，并以北汽EV200和江淮IEV5两款车型作为辅助测试工具，从基本信息、功能性、易用性、可靠性、协议一致性、通信信号质量等6个方面设计测评指标，进行现场评测。

评测报告显示，目前北京地区电动汽车充电付费方式繁琐，部分充电桩操作流程复杂、充电桩识别卡信息缓慢，通信信号质量差。在接受测评的15个直流充电桩的品牌中，60%的充电桩未设置“超时错误”处理机制，通信协议不完整的充电桩占到73%，在充电过程中有非正常中断的充电桩占到13%，充电桩界面显示的SOC值、充电电压、充电电流等数值与车体实际数据不一致的比例占到26.6%……

评测结果显示，充电付费方式多样，用户支付不便捷，且支付价格差异明显，支付未实现互联互通。测试的15个品牌的充电桩中，充电卡、手机APP、微信订阅号共计3类支持购电方式，充电卡有国网充电卡、普天卡、小易卡、易充卡、首钢专用卡、中石化专用卡等6种充电卡；手机APP有e充网、优易充、特来电、星星充电、E充站5个；微信订阅号有小易生活、星星充电2种。如此多的种类，各式的结账方式，让消费者深感充电繁琐。

在功能性方面，针对测试的15个品牌的充电桩，有按时间、按金额、按电量等功能设计的充电桩占比47%，但是基本形同虚设，其中有57%的充电桩上的功能钮设计并不能实现该功能。部分充电桩界面显示SOC、电压、电流等数据与车辆实际数据不一致。

在易用性方面上，充电桩操作流程数及操作时间不同，部分充电桩操作流程复杂且不便捷。部分充电桩识别卡信息缓慢。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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