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谈能源自由 先从特斯拉家用储能电池系统说起

2016-08-09 14:47来源:第一电动网关键词:家用储能新能源汽车电池系统收藏点赞

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这款产品按照特斯拉创始人马斯克的设想,全球已有20亿辆汽车,因此20亿个电源是可行的。最近刚投产的投资50亿美元的超级锂电池工厂预留相当于30%以上的产能给了这个充电宝产品。

一些能源专家表示,这个计划将引发真正的新能源革命,彻底改变传统集中发电、集中供电方式,集中供电方式将逐渐被减少,"能源自由"将改变人类生活方式。设想归设想,计划归计划,产品归产品。如何实现这个目标,绝不是推出一个产品就能顺利解决的。

这款家用电池系统,按照设想,一是与电网连接(能否向电网交换电力还不清楚),充入低谷电,高峰时放出电供家用,可以减少电费支出。二是与太阳能电池连接,把太阳能电力白天充入,夜晚家用,三是给特斯拉电动汽车充电。说来说去就是一款储能(双向能充电和供电)产品。我们暂且不去讨论这款电池系统的经济性能,因为很多人都知道特斯拉大型充电站实行的是免费为特斯拉电动汽车充电。在这里只是想说说特斯拉为什么要在生产电动汽车的同时,还要大力生产和推广充电宝,来进行充满理想主义的新能源革命。

特斯拉2015年全年电动汽车累计销量为50580辆,同比增长60%,超出了原定5万辆的销量目标,基本上都是高端车型,性能超群,售价不菲,特斯拉Model 3电动汽车是一款售价在3.5万美元的大众汽车,将于明年底生产上市,目前预约订购数量已经接近40万辆,最终产能将达到每年50万辆。特斯拉为什么不给自己的电动汽车增加储能应用功能,来代替或部分代替充电宝的储能应用?两种产品相比,电动汽车的电池容量在50度电以上,远远超过家用充电宝7度电和10度电的容量。再说这么小的充电宝给电动汽车充电,能充几度电,这离减少集中供电、实现“能源自由”的生活方式相距甚远,如何实现得了。

特斯拉之所以没有给电动汽车增加储能功能,可能是现有产品都是高端产品,没有哪个车主会在乎一点电钱,推出了意义不大,而且其目前全年产销量才突破5万辆,与那20亿辆车相比,没必要去增加充电宝功能。特斯拉Model 3电动汽车就不一样了,既然是平民大众车,或许应该增加移动电站功能,进而再推出带有充电宝功能的后续产品。

从技术上分析,特斯拉目前电动汽车使用的是松下生产的18650电池,标称循环寿命大于1000次,单颗电池的容量为3100毫安时。这种电池容量和内阻在1000次充放电后仍保持着相对稳定的水平。Model 3电动汽车可能使用新电池工厂生产的20700钴酸锂电池,其性能大大超过原来的18650电池。配置50千瓦时电池组,单次充电行驶里程超过200英里(322公里),按照电池性能分析,一年300次充放,可以用三年多,可以行驶超过32万多公里。如果配置65千瓦时的电池组,单次充电行驶里程将为225英里(362公里)。一年300次充放,可以用三年多,则可以行驶超过36万多公里。特斯拉对电池的质保是8年或16万公里免费保修政策。从技术标准上说那1000次充放是100%充放电,如果80%充放电,那次数就大很多了。因此从技术上说,增加移动电站功能或者充电宝功能不存在技术问题。

原标题:能源自由 从特斯拉PowerWall家用电池系统说起
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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