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产能并非问题的关键
事实上,国内动力电池行业早已呈现出产能过剩的迹象。
今年7月份,北京理工大学材料学院院长吴伯荣公开指出,到2016年底,全国动力电池规划产能将达到60GWh,但相关数据显示,2016年的动力电池产能需求仅为30GWh。以此计算,2016年整体产能利用率约50%,大量产能将闲置或放空。
同时,在近年来新能源汽车较大增长空间的诱惑下,动力电池生产商们纷纷扩大产能,2017年行业规划产能已达到90GWh。
众所周知,中国动力电池产业欠缺的并非产能,而是关键技术突破、安全质量性能提升。
近年来,三元锂电池受到很多车企的追捧。一方面是因为三元锂电池与锰酸锂、磷酸铁锂电池相比,能量密度更高,性能更优越;另一方面是掌握三元锂电池核心技术的日韩企业,在中国市场采取了一些低价竞争策略。
国家巨额补贴滋养起来的新能源汽车市场,如果广泛使用外资占优的三元锂电池,就不仅是“肥水流入外人田”,也可能导致中国新能源汽车产业的“空心化”倾向。
显然,这是有关部门不愿看到的局面。从年初新能源客车暂停三元锂电池应用,到动力电池目录的发布,包括禁止动力电池产业合资等,实际上都是为了给中国品牌动力电池企业争取时间和机会。
不久前,比亚迪在投资者互动平台公开表示,未来也将推出应用三元锂电池的新能源乘用车,称其在三元锂电池方面有“长期的研发积累”“充分的技术储备”,但也强调,“未来磷酸铁锂电池仍是市场主流”。
比亚迪此次为动力电池增资扩产的60亿当中,有多少会用于电池技术创新,目前尚不可知,但从之前的表态看,主要还是在坚持磷酸铁锂路线。
另外,电池的安全、质量性能也不容忽视。
今年4月9日,上海浦东新区的某小区内,比亚迪唐的车主王先生回家停车时,发动机舱突然冒烟着火。6月14日,一辆混动SUV比亚迪唐在上海浦东外环线路段突然起火燃烧。
虽然比亚迪宣称这两起自燃事件均与电池无关,但在外界看来,对其安全性的质疑在所难免。
同时,也经常有一些比亚迪车主投诉,存在电池容量虚表、单体电池电压偏低等问题,显然需要引起重视。
总而言之,“增资”是有必要的,但“扩产”似乎并未抓住真正的痛点。比亚迪要想保持自身在新能源汽车领域的优势,关键还是要加强对动力电池核心技术的掌控,不断提升电池的安全、质量和性能。
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