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但在中国市场,日产-雷诺联盟总裁兼CEO卡洛斯˙戈恩曾经这样说过,“我相信中国会是很大的电动汽车市场,而不是混合动力汽车。要想在中国市场领先,高高在上绝对不行,还得‘接地气’,我们将以启辰为重心,陆续将更多的纯电动汽车引入中国”。这就充分说明日产很重视中国新能源市场。
此外,东风日产旗下的启辰品牌也推出V+计划,在未来5年时间内,投资20亿元用于新产品开发,加快产品线的拓展,丰富SUV、MPV、EV等车型,并且将陆续推出8款新车,其中就包括全新的纯电动汽车。此外,在海外积累的新能源汽车技术也将持续投入到中国新能源汽车产品中。
向中国企业出售AESC是为了新能源战略铺路?
随着日产在华逐步开始加速推广新能源汽车,也出现了要直接面对的问题。在中国,新能源汽车中的动力电池必须采用符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中所生产的动力电池,才能获得国家及地方的新能源补贴。
但是,《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中,所公示的四批57家动力电池企业全部都是中国血统,而且在6月份公布的第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中,LG化学、三星SDI等海外电池供应商均排除在外,这也就意味着日产要在华大力推广新能源汽车,必须要先解决新能源汽车动力电池供应商生产资质的问题。
这样看来,日产有意向中国企业出售AESC股份在很大程度上是为了进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中,为在华推广新能源汽车铺路。
此外,在政策没有出台前,中国自主品牌新能源车动力电车供应商基本为三星和LG化学为主,如果日产将AESC出售给中国企业,并进入汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,那么在中国动力电池市场也会快速占据极大的市场份额。
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