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四、美国借壳丰田,抱团奔驰宝马
美国通用及福特都较早推出混合动力车型,福特采用丰田THS深混系统,通用采用其与宝马、奔驰共同开发的的双模式(Dual-Mode)混合动力系统。
双模式混合动力系统于2004年问世,通过使用离合器实现由类似THS系统的单模式向双模式技术发展,进而降低对电机性能和结构的要求。
为了简化Dual-Mode的构型,通用在2012年发布了Volt EREV,该构型可以看作通用Dual-Mode的简化构型和PHEV的拓展,通用汽车数据显示,截止2016年8月1日,累计销售超过十万辆。
五、中国撇开纯混动,全力发展电动汽车
中国起步最晚,传统技术领域的落后现状造成混动技术更是追赶不上,如果支持混动汽车发展将造成日系车一家独大的局面,这是决策者乃至全国人民都不愿意看到的。
所有中国新能源汽车技术路线中,撇开纯混动,明确PHEV、EV、FCRV才是国家支持的路线,受政策影响,目前国内各主机厂商主要侧重于插电式混合动力系统的开发,纯粹的混合动力系统(HEV)相对较少。
国内混合动力技术发展相对较弱,主要集中在BSG系统、ISG系统等微混和中混构型上,除吉利MEEBS混动系统以及比亚迪双模混动系统外,并无其他强混车型。
其中比亚迪推出的双模系统最具代表性,并且推出量产车型秦,秦2014年销售1.47万辆,2015年销售2.97万,2016年上半年销售0.94万,同级别车型中排名第一。
智电汽车分析至此,各位看官的看法是否和我们的一样: “中国撇开纯混动,全力发展电动汽车,是一个明智而又无奈的选择”。
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